Unimog série 403 et 413, modèles U54, U66, U72, U80, U800, U800L

C’est en avril 1966 que Mercedes a sorti l’Unimog U54, premier modèle de la série 403. Le premier modèle de la série 413 est lui apparu en 1969 avec l’U80 devenu U800L.

La série des Unimog 403

Les modèles U54, U66 et U72 ont été ceux que Mercedes a présenté pendant la vie de la série 403.

L’Unimog U54, caractéristiques

Esthétiquement l’U54 est très proche de la série 406 :

• un empattement de 2380 mm,
• une cabine à capot court avec une calandre modifiée, qui offrait une visibilité optimale de la route et des accessoires avant,
• les portes élargies et comportant un marchepied derrière la roue avant,
• la cabine de conduite surélevée, qui a grandement facilité l’accès au moteur et à la transmission pour les travaux d’entretien et de réparation.

Il était disponible en cabine ouverte avec capote rabattable pour tous les temps, ou cabine fermée tout en acier avec de grandes fenêtres et un équipement de base pratique et orienté vers le travail. Il s’agissait notamment de systèmes de chauffage à l’eau chaude et à l’air frais, de ventilation et de dégivrage du pare-brise, ainsi que de sièges confortables. Derrière la cabine du conducteur, une plate-forme de chargement auxiliaire facilement amovible était disposée sur quatre rotules, sous laquelle se trouvait la roue de secours.

Performances tout-terrain

L’U 54 est très performant en tout-terrain. Il peut franchir en toute sécurité des obstacles et de la végétation. Le tube d’essieu et le différentiel étaient situés au-dessus du centre de la roue et permettaient une garde au sol extrêmement élevée avec un centre de gravité relativement bas. Les essieux avant et arrière étaient également identiques.

Moteur et boîte de vitesse de l’U54

Il y avait un choix de six versions différentes de boîtes de vitesses.

Comme son appellation l’indique, cet l’U54 était équipé d’un moteur diesel de 54 chevaux. La série 403 était équipée du moteur OM 314 à quatre cylindres.

L’Unimog U66 est sorti en 1969

Nouveauté principale sur l’U66 en plus de son moteur porté à une puissance de 66ch, les freins à disque sur les quatre roues.

Des variantes d’équipements ont été disponibles sur le U66 et concernaient :

• la transmission,
• la prise de force spéciale,
• l’équipement pneumatique et hydraulique,
• le cadre et le châssis,
• le moteur et les instruments.

L’U72 apparait en 1976

L’augmentation de puissance de la motorisation a engendré une nouvelle pour ce modèle avec l’U72. Il est à noter qu’ensuite avec le changement de numérotation, il est devenu l’U800.

Les équipements optionnels proposés ont été de plus en plus nombreux tels que :

• système hydraulique avec double vanne de régulation,
• prise de courant à l’avant et à l’arrière,
• relevage arrière avec attelage à 3 points,
• rail de remorque et un Servotrak (amplificateur mécanique de pression des roues),
• pneus 14.5-20/10 PR recommandés pour les applications agricoles et forestières.

Unimog série 413

La série 413 bénéficiait d’un empattement plus long que la 403. Cela faisant des Unimog de cette série de véritables camions 4 roues motrices.

L’U80 devenu l’U800L

La série 413 avec l’U 80 était disponible en version standard avec cabine biplace à toit pliant, suspension à trois points et hauteur réglable, et cabine entièrement en acier. Doté de l’apparence extérieure et des caractéristiques techniques de l’Unimog série 416, mais avec le moteur diesel quatre cylindres à injection directe de 72 ch, le U 80 (U 800 L) était principalement destiné à être un camion tout-terrain à traction intégrale en raison de son empattement long de 2900 mm.

L’ U80 ou U800L pouvait être livré en version camion au niveau administratif. La classification en tant que camion entraînait une perte de charge de la remorque. Un camion devait avoir 6 CV par tonne de poids brut et un tracteur seulement 3 CV, la déclaration choisie dépendait de l’utilisation prévue. Dans le cas d’un camion, la vitesse autorisée sur la route pouvait être plus élevée dans certaines circonstances, alors qu’un tracteur pouvait tirer deux remorques, par exemple pour les agriculteurs ou aussi pour les forains, ce qui était refusé au camion.

Les Unimog de la série 413 ressemblaient à la série 416. Le seul élément distinctif était le moteur à quatre cylindres, pour lequel l’usine indiquait une puissance de 72 ch. Les ventes de la série 413 sont restées très limitées.Cela s’explique par l’apparition d’une nouvelle génération d’Unimogs : les séries 424, 425 et 435 au look plus angulaire.