Unimog Série 407, modèles U600, U650, U650L

C’est à Munich, au salon des véhicules pour collectivités que les Unimogs 407 ont été exposés pour la première fois en 1987. La caractéristique de cette série est sa légèreté.

L’Unimog 407 est une petite machine de travail, légère et économique. Elle avait pour vocation à être utilisée partout où l’on avait besoin de véhicules polyvalents puissants quelles que soient les conditions. Les forces de ces véhicules étaient d’être petits et maniables offrant un rapport équilibré entre l’espace de circulation, la largeur des voies et la stabilité.

La série 407 a succédé à la série 421 qui existait depuis 1966.  Pour différencier la série 407 de la U 421, la meilleure façon de procéder est  l’emplacement du collecteur d’admission, qui est situé sur le côté gauche de la 407, alors que sur la 421 il est situé sur le côté droit.

Les modèles de la série Unimog 407

La série 407 était proposée en trois variantes :

• l’U 600 (BM 407.100) avec un empattement court (2250 mm),
• l’U 650 (BM 407.110) comme  » machine de travail avec un empattement long  » (2605 mm),
• l’U 650 L (BM 407.111) comme  » véhicule tout-terrain « , qui convenait particulièrement aux carrosseries spéciales en raison de son empattement long (2605 mm).

La motorisation et transmission de la série Unimog 407

C’est le moteur diesel quatre cylindres typeOM 616 qui a équipé la série 407. Sur le U600 sa puissance était limitée à 52 ch. Par la suite, sa puissance a été portée à 60 ch pour les U650 et U650 L.

Une nouvelle transmission entièrement synchronisée avec engrenage hélicoïdal et changement de vitesse intermédiaire pneumatique a été installée dans la série légère. Elle comptait huit vitesses avant et quatre vitesses arrière.

Cette nouvelle transmission avait :

• une douceur de fonctionnement améliorée et pression de surface réduite grâce à l’engrenage hélicoïdal,
• un étalement optimisé des vitesses,
• des courses de changement de vitesse précises et courtes,
• le changement de rapport facile et rapide,
• un changement de vitesse entièrement synchronisé,
• une meilleure maniabilité grâce au changement de vitesse pneumatique des vitesses intermédiaires.

Les modèles de la série 407 étaient également toujours équipés de freins à tambour à double circuit hydraulique.

Confort, esthétique et ergonomie de la série 407

Le châssis a été redessiné, avec une suspension renforcée de l’essieu avant de série. Un stabilisateur installé en supplément a contribué à l’amélioration de la maniabilité. La cinématique de la direction a également été optimisée grâce à la modification des composants de l’essieu et du châssis.

La série 407 n’a été disponible qu’en version fermée. La cabine des années 1970 a été conservé tout en la modernisant. Elle a été revue et actualisée pour les séries Unimog légère et moyenne en 1988. La cabine a été rehaussée de 160 mm et le pare-brise agrandi de 25 %.

L’intérieur agrandi et la hauteur libre accrue, combinés à l’ergonomie nettement améliorée des commandes et au nouveau système de chauffage et de ventilation plus efficace, ont offert au conducteur un poste de travail adapté aux exigences futures d’une machine de travail. L’impression générale positive a été renforcée du point de vue de la sécurité par l’amélioration de l’accès ainsi que par l’agrandissement du pare-brise et des rétroviseurs extérieurs.