Unimog série 408 : U90, U100L, U90 turbo, U100L turbo

En 1992, avec la série 408, Mercedes-Benz a modernisé les séries Unimog légère et moyenne avec une nouvelle apparence et de nombreuses innovations techniques. Le modèle U 90 a remplacé les modèles U 600 et U 650 de la série 407.

Le Look de l’Unimog U90

La caractéristique la plus frappante du nouveau petit Unimog était le canal de vision sur le capot abaissé de manière asymétrique, proposé en variante. Le conducteur a ainsi une vue complète de la zone de fixation avant depuis son siège.

Les innovations de l’Unimog 408

• Une cabine de conception nouvelle,
• un châssis amélioré avec ABS et freins à disque sur tout le périmètre,
• le système de verrouillage hydraulique des outils « Servolock » et
• la conversion nécessaire à l’utilisation d’huiles hydrauliques biodégradables,

constituent les innovations techniques majeures de l’Unimog série 408.

Les caractéristiques de l’U90 et U90 turbo

Ces deux modèles pouvaient être utilisés comme porte-outils et tracteur à empattement court partout où un équipement puissant était nécessaire. Ces Unimog ont été utilisé pour les travaux de nettoyage autour de chantiers ou en utilisation combinée comme véhicule léger d’entretien de chantier dans la construction de routes et de chemins.

L’U 90 et l’U 90 turbo sont des véhicules de construction compacte et sont donc très maniable. Par ailleurs ils offrent un grand confort de conduite et d’utilisation pour :

• les travaux communaux dans les zones résidentielles et les centres-villes,
• les travaux de jardinage, d’aménagement paysager et de construction d’installations sportives,
• le fauchage, la scarification, le fraisage de fentes et le nivellement.

Il peuvent également être rapidement converti pour les travaux d’entretien hivernal grâce à la nouvelle plaque de fixation et au système de verrouillage des outils Servolock.

Une cabine à la sécurité accrue avec le 408

La cabine de sécurité a été conçue pour être à l’épreuve des renversements. Cela a permis d’assurer la sécurité sur des terrains extrêmes. a été entièrement redessinée. Elle est réalisée entièrement  en acier. L’intérieur a été intérieur agrandi, l’accès a été amélioré et les commandes sont plus sophistiquées,

La motorisation de l’Unimog 408

Le moteur a évolué avec le temps, les premiers modèles U 90 (BM 408.100) de la série 408 étaient équipé du moteur diesel OM 602 à cinq cylindres à préchambre de 87 ch.

En 1996, l’U90 a été remplacé par un U 90 turbo (BM 408.101). Le nouveau moteur avec refroidissement de l’air de suralimentation développait 115ch et la technologie turbo Euro 2 le rendait compatible avec les normes environnementales.

L’U100L et U100L turbo

À partir de 1994, un empattement plus long de 3220 mm a été proposé avec le modèle U 100 L (BM 408.215). L’U 100L est un véhicule tout-terrain destiné à être utilisé comme véhicule d’expédition, de transport ou de lutte contre l’incendie voire comme caravane.

Pour le U 100 L, Mercedes a opté pour une conception en deux parties, dans laquelle le moteur avec l’embrayage et le bloc de transmission sont séparés de la boîte de transfert et reliés par un arbre à cardan.  Ce système a permis d’utiliser à la fois des transmissions manuelles et automatiques classiques.

En 1996, l’U 100 Lturbo (BM 408.216) avec un empattement long de 3220 mm a été introduit. L’U 100 L turbo était particulièrement adapté aux véhicules d’expédition, de transport ou de lutte contre l’incendie à haut niveau de difficulté. Le U 100 L turbo a remplacé le U 100 et a également été équipé du moteur turbo Euro 2 écologique avec intercooler OM 602 DE 29 LA d’une puissance de 115 ch (85 kW).

Le FunMog

au Japon à la fin des années 1980 avec l’Unimog en tant que véhicule urbain et de loisirs, s’est poursuivi quelques années plus tard en Europe. L’Unimog est devenu un objet de culte et a été baptisé « Funmog ». Au sein de la famille Unimog, l’U 90 s’est avéré être une combinaison presque idéale à cette fin. Il se distinguait par son intérieur de grande qualité, semblable à celui d’une voiture, et par son apparence frappante. Outre une forme de carrosserie différente, le Funmog U 90 se distinguait de ses congénères de travail principalement par l’utilisation de chrome et d’acier inoxydable ainsi que par une peinture métallisée. Les détails de l’équipement spécial comprenaient le support tubulaire chromé en plusieurs parties sur la cabine du conducteur et la section avant, ainsi que des phares supplémentaires et des klaxons à air comprimé. Le monde professionnel (magazine Off Road, Munich) a réagi et, le 15 mars 1994, a élu un Funmog U 90 de la série 408 véhicule tout-terrain de l’année.