Unimog série 416, U80, U90, U90 T, U100, U100 T, U1100, U110T, U125

La série 416 a été produite à partir de 1965 et était basée sur la série 406, dont elle se distinguait par un empattement plus long de 2900/3400 mm en option par rapport à la 406 avec un empattement de 2380 mm. Cela permettait d’avoir des corps plus longs et des charges utiles plus élevées. L’Unimog U416 est resté en production jusqu’en 1994, le nombre total d’unités étant de 45 544, réparties sur 21 modèles. Les châssis de la série 416 ont également été utilisés comme véhicules de base pour des véhicules spéciaux d’autres fabricants.

Le 416, tracteur de semi-remorque

Grâce au montage d’une sellette d’attelage, l’Unimog 416 à châssis court peut désormais être utilisé comme tracteur de semi-remorque, ce qui n’était pas possible avec l’Unimog 406 en raison de son empattement plus court.

Le châssis long était principalement réservé à une utilisation comme machine de travail avec des tâches spéciales, comme porte-outils pour des outils portés volumineux ou encore comme camion tout-terrain.

Équipements de l’Unimog 416

L’U 416 pouvait être livré avec de nombreux détails d’équipement de l’U 406.

A l’arrière, l’U 416 avait deux porte-à-faux de châssis, 425 mm et 905 mm. Le porte-à-faux court du châssis était analogue à celui de la U 406 et le porte-à-faux long du châssis était destiné aux clients ayant des carrosseries spéciales, comme les pompiers.

Le porte-à-faux court offrait l’espace entre la cabine du conducteur et la plate-forme pour les superstructures de grue, les treuils ou les grandes boîtes à outils en raison de la statique plus favorable. Bien entendu, cet espace libre était également idéal pour la double cabine à cinq places. Avec le porte-à-faux court du châssis (425 mm), la cinquième roue était proposée, car l’empattement long de la U 416 offrait plus de stabilité de conduite et de manœuvre que l’U 406.

Unimog U80

Par rapport au 406, la nouveauté du 416 U80 était l’allongement de l’empattement de 520 mm pour atteindre 2900 mm. La nouvelle série Unimog 416 était disponible avec deux longueurs de châssis différentes, courte (4207 mm) et longue (4687 mm).

Les premiers modèles à cabine ouverte ou fermée étaient équipés du moteur diesel à six cylindres à injection directe de 80 ch, type OM 352 (BM 353.902).

Unimog U90

L’U 90 a remplacé le U 80 en de janvier 1969. Il était considéré comme un tracteur puissant et maniable pour le transport de marchandises sur de courtes distances.

L’U 90 était équipée du moteur diesel OM 352 à six cylindres avec injection directe, dérivé du moteur des camions de grande série . Il développait une puissance maximale de 126 ch et la puissance était réduite à 90 ch à 2800 tr/min sur le U 90.

Unimog U100 et U110

En 1969, Daimler-Benz a lancé l’Unimog U 100. Avec sa puissance de 100 ch, le tracteur répondait aux exigences du transport de marchandises sur de courtes distances. Il a été conçu pour le transport sur de courtes distances et le transport en usine pour le remorquage.

Le U100 présentait également les particularités de la série 416 : son empattement était porté à 2900 mm afin de pouvoir accueillir un attelage de semi-remorque, une double cabine ou des équipements de travail spéciaux. La version de 100 ch de la série Unimog 416 ne resta dans la gamme que jusqu’à la fin de 1970 et fut remplacée par le U 110, dont la puissance fut portée à 110 ch.

L’Unimog était disponible pour la première fois en tant que variante de châssis dans une version dite « camion ».

L’Unimog 416, doté d’un moteur de 100 ch, n’était pas seulement utilisé comme tracteur routier, machine de travail ou porte-outils, il était également de plus en plus utilisé dans les opérations militaires internationales comme camion léger tout-terrain de la classe OTAN, à condition qu’il soit préféré à l’Unimog S en raison de son moteur diesel.

Le 416 a été homologué comme véhicule de transport moyen et tracteur pour le transport de matériaux jusqu’à 2,5 t (avec un empattement de 3400 mm jusqu’à 3,0 t). Son réservoir de 90 litres permettait de parcourir jusqu’à 600 kilomètres sur route, avec une consommation d’environ 19 litres/100 km.

U1100 L, le tout terrain

L’U 1100 L, modèle 416.114 de la série 416, est un puissant véhicule tout-terrain et l’un des véhicules commerciaux les plus performants jamais construits. Ses capacités tout-terrain, combinées à sa robustesse et à sa fiabilité sont remarquables. Son châssis ultra-performant se caractérise par un poids réduit, une stabilité de conduite, un châssis coudé et une grande surface de contact des roues avec la plus grande articulation possible des essieux.

L’U 1100L est agile et, avec son poids relativement faible, presque comparable à un véhicule tout-terrain. Les roues PR 12,5-20/10 sont également énormes en comparaison et conviennent à une utilisation hors route. Le U 1100 L est le modèle le plus fréquemment construit dans la série 416.

Nouvelles dénominations de la série 416

À partir du milieu des années 1970, la série 416 a également reçu différentes désignations de vente, qui étaient désormais basées sur la valeur arrondie de la puissance décuplée du moteur. Le U 100 avec un empattement de 2900 mm s’appelle désormais U 1100 et reçoit les désignations BM 416.140 (capote pliante) et 416.141 (cabine tout acier).

La variante de châssis U 100 est devenue la U 1100 L, tandis que la version ouverte U 100 L (BM 416.114).