Unimog série 417, modèles U800, U900, U1100 T, U1150, U1150 L

La série 407 a été lancée début 1988. Elle était destinée à être une série « légère » d’Unimog. Pour compléter la gamme, Mercedes a sorti quelques mois plus tard la série 417. Cette série remplace les séries 403, 406, 413 et 416.

La cabine des Unimog 417

La cabine des Unimog des années 1970 est restée le signe distinctif le plus caractéristique de la série 417. Elle a toutefois été modernisée et bénéficie d’un intérieur agrandi.

La cabine tout acier à deux places et à montage quatre points a gagné en hauteur et en liberté de mouvement pour le conducteur et le copilote. La cabine renforcée est désormais dotée d’une plus grande trappe de toit et d’une cheminée d’admission intégrée. Les améliorations ont aussi eu pour effet :

• d’améliorer la visibilité des outils avant,
• d’améliorer le confort des sièges,
• de réduire le bruit intérieur grâce à des panneaux insonorisants,
• d’améliorer la circulation de l’air et le chauffage.

La modernisation du tableau de bord a placé les commandes directement dans le champ de vision du conducteur. Le pare-brise est désormais en verre feuilleté, offre un plus grand champ de vision et est équipé d’essuie-glaces intermittents.

Unimog U800 premier modèle de la série 417

L’U800 était le modèle d’entrée de gamme de la série 407. Il était équipé du moteur OM 314 à quatre cylindres à injection directe de 75 ch des séries 403 et 413 précédentes.

La U 800 était principalement destinée à un usage agricole et municipal combiné, où elle pouvait être utilisée comme une machine de travail et de traction économique et polyvalente tout au long de l’année.

Unimog U900

L’U 900 se distinguait de l’U 600 par un empattement accru de 130 mm pour atteindre 2380 mm et par la disposition des phares, désormais logés dans les pare-chocs. Plus puissant, le modèle U900 était propulsé par le moteur OM 352 à injection directe à six cylindres de son prédécesseur U84.

Unimog U1100 T

Unimog U1150

L’U1150 est un modèle avec un empattement long de 2900 mm et un moteur développant une puissance de 110 cv. Adapté aux tâches polyvalentes des communes et équipé d’un système hydraulique sophistiqué et de prises de force à l’avant, sur les côtés et à l’arrière, l’Unimog U1150 pouvait également travailler avec plusieurs accessoires simultanément. L’U1150 était une machine très compacte et maniable, qui s’est également avérée particulièrement utile en tant que véhicule de transport.

Il a été utilisé dans les flottes de véhicules des communes. Les autres commandes de cet Unimog l’ont été pour les secteurs de la construction et de l’énergie et enfin l’agriculture et la sylviculture.

U1150 L

Les châssis étaient disponibles avec un empattement de 2900 mm et avec un empattement de 3400 mm pour l’U1150 L/34. Ces deux variantes ont constitué la base de corps spéciaux, par exemple comme véhicules de lutte contre les incendies.

En plus des entraînements de pompes entièrement chargeables et télécommandables, cet Unimog était doté d’un entraînement auxiliaire indépendant de la transmission pour les pompes à incendie. La pompe arrière pouvait fonctionner en continu grâce à un double embrayage indépendant de l’entraînement et commutable en cours de route, que l’Unimog soit à l’arrêt ou en marche.