Unimog série 418 : U110, U140, U140 T, U140 L

La série 418 vient compléter le milieu de gamme alors que la série 408 constituait la série légère. La production en série des modèles U 110 et U 140 de la série 418 a débuté en avril 1992.

Design caractéristique de l’Unimog U110 et U140

La cabine de sécurité tout acier à capot court, entièrement redessinée à l’intérieur et à l’extérieur, était proposée en deux versions :

• Avec canal de vision pour les solutions de travail liées aux outils montés à l’avant dans le commerce, l’industrie, les municipalités et l’agriculture,
• sans canal de vision pour le transport et l’utilisation hors route, par exemple comme camping-car tout-terrain, véhicule d’expédition ou de lutte contre les incendies.

À l’intérieur, le poste de conduite offre un espace généreux avec beaucoup d’espace pour les jambes, un plancher de cabine plat et un bon accès du siège du conducteur à celui du passager. Les caractéristiques de conduite en utilisation réelle ont donc été améliorées.

Motorisation de la série  418

Mercedes a fait de la série Unimog 418 des véhicules à faibles émissions (véhicules LEV), c’est-à-dire des véhicules qui émettent relativement peu de gaz d’échappement. Les rejets de ces moteurs étaient inférieurs aux limites communautaires d’émissions de gaz d’échappement en vigueur depuis le 1er juillet 1992

• Le turbo quatre cylindres OM 364 A de 102 ch équipait le U 110. Ce moteur quatre cylindres LEV turbo d’une cylindrée de 3972 cc répondait à la demande des clients pour plus de puissance, notamment dans le secteur des transports.
• L’OM 364 LA turbocompressé à injection directe de 136 ch (Euro 1) ou 140 ch (Euro 2) équipait la U 140.

Outillage disponible sur l’U110 et l’U140

Une caractéristique particulière était le système Servolock en option, un nouveau système permettant d’économiser de la main-d’œuvre pour l’Unimog qui verrouille hydrauliquement tous les accessoires.

L’Unimog dispose d’un large éventail d’outils en faisait une machine de travail. A cette époque, il y avait plus de 3 500 accessoires et outils portés pour l’Unimog dans le monde, qui avaient été développés au cours de nombreuses années en coopération intensive avec plus de 230 fabricants d’outils.

Le défi réussi par Mercedes était un changement d’outil dans un laps de temps réduit. Alors qu’auparavant, il fallait toujours beaucoup de temps et d’énergie pour changer les machines spéciales, aujourd’hui, quelques minutes peuvent être suffisantes.

Grâce à la nouvelle plaque de fixation avant  » Servolock  » et au  » canal de visée « , un homme seul pouvait s’en charger. Cela a fait de l’Unimog une véritable alternative aux machines à usage unique, qui passent la majeure partie de l’année au garage.

Unimog U140 L

Ce modèle est le successeur du U 1150 L (série 417), qui était utilisé comme véhicule de lutte contre les incendies, comme poste d’observation mobile et comme véhicule de première intervention dans la lutte contre les incendies de forêt.

• Le U 140 L proposait un empattement long de 3470 mm (BM 418.117) et 3900 mm (BM 418.237).
• La cabine du conducteur, de conception nouvelle, était confortable et professionnelle.
• La position assise ayant été reculée, le moteur ne dépassait plus dans la cabine.
• L’accès transversal au siège du passager était pratique.
• Les multiples sièges réglables (aussi à suspension pneumatique), avec appuie-tête, ainsi qu’un espace pour les pieds bien plat et offrant beaucoup d’espace pour les jambes, rappellent le confort des gros camions.
• Le cockpit était également impressionnant.
• Les différents écrans ont été conçus en utilisant la « technologie de la lumière transmise » et sont donc clairement lisibles de nuit. Un écran multifonctionnel fournit des informations sur les différents états de fonctionnement et signale les irrégularités.

Unimog U140 T

Une troisième variante de modèle est sortie en 1993 : la version U 140 T (BM 418.000).

Contrairement aux véhicules utilisés comme porte-outils dans les applications agricoles et communales, la cabine du conducteur était utilisée sans capot moteur à chaumard. En tant que véhicule standard, l’Unimog Powerhead était équipé d’un châssis robuste spécialement conçu pour les besoins des Powerheads. Comme ses grands frères des séries moyennes et lourdes, l’Unimog U 140 T était également un système de transport conçu individuellement, qui s’est avéré économique et rentable grâce à la commande par un seul homme depuis le siège du conducteur et à l’utilisation de systèmes interchangeables.