Unimog 427, U1000, U1200, U1200T, U1400 T, U1250, U1250 L, U1450 L, U1400, U1450, U1600, U1650, U1650 L

L’Unimog série 427 succède aux précédents modèles Heavy Duty qu’étaient les séries 424 et 425. La série d’Unimog 427 est venue se situer en haut de gamme des Unimogs. Elle a été destinée aux travaux lourds, heavy duty, par Mercedes et est donc dite SBU. A cette époque les autres séries commercialisées étaient la série 407 dite LBU, light series, la série 417 MBU, medium series.

La cabine de la série 427

• La série 427 se caractérise par une cabine de conduite spacieuse et pratique. La cabine biplace était équipée :
• d’une suspension à trois points,
• d’une insonorisation impressionnante,
• de grandes fenêtres,
• d’un équipement de base pratique et adapté au travail qui inclut le chauffage, la ventilation et des sièges confortables.

La cabine peut être relevée pour les travaux d’entretien. Elle était disponible avec trois sièges ou en cabine double pouvant accueillir sept personnes. Sous la banquette arrière rabattable de la cabine double se trouvaient trois coffres de rangement dans lesquels on pouvait transporter des outils et d’autres équipements. Le poste de travail du conducteur a été conçu selon les dernières découvertes en matière d’ergonomie. Il y avait beaucoup d’espace entre le siège et le volant. Le tableau de bord, conçu selon la technique éprouvée de la lumière transmise, se distingue par une disposition claire des voyants lumineux.

La série 427 se caractérise par de nombreux modèles

L’Unimog 427 était proposé avec de nombreuses variantes que ce soit comme tracteur et machine de travail. Les clients pouvaient choisir entre l’empattement court et long.

Au niveau des usages, la série des Unimogs 427 pouvait être vue soit comme un véhicule tout-terrain haut de gamme ou une unité motrice permettant de monter une grande variété d’accessoires et de carrosseries spéciales pour mille et une utilisations.

Les Unimog de série 427 à empattement court

Ces trois modèles ont un empattement court de 2650 mm :

1. L’U1000 était le plus petit modèle de la série 427. Il  était donc la variante la moins chère de tous les 427. Son moteur développait 102ch.
2. L’U1200 était une machine de travail et de remorquage.
3. L’U1400 avec son moteur développait 136 ch puis 156ch. Cet Unimog a été aussi commercialisé en version Agrar.
4. L’U1600 a dans un premier temps reçu un moteur de 156 ch. A partir de 1992, c’est un six cylindres turbo diesel avec refroidissement par air de suralimentation, type d’une puissance de 214 ch qui a été utilisé.

Ces trois modèles ont été utilisées par les services municipaux en tant que machines de travail maniables à traction intégrale. Le système de changement rapide d’accessoires permettait de monter n’importe quelle permutation rapide. Ces avantages ont permis à l’Unimog de trouver un large éventail d’applications dans le secteur municipal.

• Pendant les mois d’été, le fauchage était l’une des principales tâches de l’Unimog
• En hiver, les services hivernaux a toujours été le déneigement. Grâce au système de verrouillage des outils de l’Unimog, même les gros outils montés à l’avant, comme les chasse-neige ou les fraises à neige, peuvent être saisis rapidement par un seul homme et manœuvrés en toute sécurité dans les ruelles les plus étroites des centres-villes. L’Unimog pour le service hivernal pouvait également être équipé d’une transmission hydrostatique, qui permettait de passer en continu de l’avant à l’arrière et d’augmenter considérablement la maniabilité, la vitesse de travail et, par conséquent, le rendement surfacique de la machine à quatre roues motrices.
• En toute saison, l’Unimog est devenu un élément indispensable pour effectuer certaines tâches, comme le nettoyage des rues y compris aux heures sensibles grâce aux mesures de réduction du bruit dont ont bénéficé les séries Unimog 427 et 437, permettant de réduire le niveau sonore à 78 dB.

Le changement dans l’industrie agricole a forcé une combinaison d’utilisation agricole et municipale. L’utilisation multiple est désormais au premier plan. Grâce à ses pneus terra, la série 427 a démontré ses performances en tant que porteur d’outils à quatre roues non seulement en hiver, mais aussi au printemps, en été et en automne, lorsqu’il fallait protéger les plantes et le sol. La régulation automatique de la position en fonction de la charge de l’hydraulique de commande terramatic a permis de maintenir toujours la même distance entre le disque d’épandage et le sol.

Sur la série 427 était également disponible avec le système de contrôle de la pression des pneus tirecontrol, qui pouvait être commandé directement depuis la cabine du conducteur via un écran. Grâce à ce système, la pression des quatre pneus peut être abaissée simultanément pour le travail du sol et remontée pour le transport routier sans que le conducteur ait à s’arrêter.

Les Unimog de série 427 à empattement long

L’empattement était de 3250 mm. Nous retrouvons ces modèles :

• L’U1250,
• l’U1450,
• l’U1650.

Ces modèles avaient beaucoup de place pour une grande plate-forme de chargement.

Les Unimog de la série 427 tout-terrain

• l’U1250 L
• l’U1450 L,
• l’U1650 L.

La lettre L caractérisait les variantes tout-terrain. Ces Unimog pouvaient atteindre rapidement les rails et rouler dessus, tant sur la route que sur le terrain du chantier, souvent situé hors des sentiers battus. Cependant, en version rail-road, le dispositif bidirectionnel avec son guide rail abaissable était une condition indispensable pour que l’Unimog puisse se déplacer sur les rails. Et si les travaux sur et autour de la voie doivent être interrompus en raison du trafic ferroviaire prévu, l’Unimog libère à nouveau les rails en quelques minutes. Pour optimiser la chaîne cinématique, l’Unimog tout-terrain a été équipé d’un embrayage à convertisseur de couple (WSK).

Les variantes à tête motrice

L’U1200 T et l’U1400 T ont complété la gamme Unimog de la série 427.

Ces versions était devenues indispensables comme base pour des solutions sur mesure aux tâches de transport les plus diverses. Que ce soit pour le transport interne de charges lourdes, comme véhicule spécial tout-terrain 6×4 ou 6×6 avec des charges utiles particulièrement élevées ou comme véhicule spécial pour une utilisation souterraine.

Équipé de série d’une bride d’entraînement pour l’essieu arrière, la tête d’entraînement de l’Unimog pouvait être transformée en un tracteur semi-remorque 4×4 maniable et rapide. Avec une sellette d’attelage hydraulique réglable en hauteur et des charges remorquées allant jusqu’à 20 tonnes, l’Unimog a été utilisé comme tracteur de semi-remorque pour des tâches de transport dans les terminaux à conteneurs dans le cadre du trafic roulier dans le monde entier.

L’Urban Unimog

Les Japonais ont lancé un nouveau développement dans la gamme des l’Unimog. L’Urban Unimog a été créé au Japon comme véhicule urbain et de loisirs. Ces véhicules étaient utilisés pour transporter toutes sortes d’équipements sportifs comme des motos. En plus d’un intérieur de grande qualité, semblable à celui d’une voiture, c’est l’utilisation du chrome et de l’acier inoxydable pour la partie avant et le cadre tubulaire en plusieurs parties derrière la cabine du conducteur, ainsi que la peinture métallisée, qui distingue l’Unimog U 1400 japonais de loisir des modèles de travail.