La production de la série 435 destinée à la Bundeswehr a, comme pour la série 425, débuté en 1975 pour succéder au Mercedes-Benz Unimog 404 ou Unimog S. Les U 1300 L et aussi les U 1700 L étaient principalement destinés aux besoins de transport de la Bundeswehr dans la classe des 2 tonnes.
En 1988, la série a été remplacé par la série 437.
La cabine de l’Unimog série 435
Comme pour la série 425, une nouvelle disposition des unités d’entraînement a conféré à la 435 une cabine moderne et très spacieuse, entièrement en acier, au nouveau design angulaire, pouvant accueillir trois personnes.
Cet Unimog était aussi caractérisé par un empattement long de 3250, 3700 voire de 3850 millimètres.
Motorisation des U1300 L et U1700 L
Pour la première fois, un Unimog a franchi la barrière des 100 km/h. Avec une vitesse de pointe de 105 km/h, la U 1300 L était encore plus rapide pour les tâches de transport routier. Cela était dû aux performances des moteurs :
- Le U 1300 L était animé par un moteur atmosphérique de 130 ch (BM 353.961)
- Le U 1700 L bénéficiait d’un moteur diesel avec turbocompresseur de six cylindres et de 168 ch (BM 353.959).
Unimog U1700
Outre les modèles Unimog U 1300 L (BM 435.115) et U 1700 L (BM 435.113), construits depuis septembre 1975 en tant que véhicules à haute capacité tout-terrain et adaptés aux exigences du marché, la série 435 a été complétée en 1979 par l’U 1700 (BM 435.110), le plus puissant des tracteurs et machines de travail à empattement long. Le nouveau porte-outils d’une charge utile de 5 tonnes et aux capacités de remorquage considérables était équipé – comme le U 1700 L – d’un moteur diesel six cylindres de 168 ch avec turbocompresseur (BM 353.959)
L’Unimog au Rallye Paris-Dakar
Le quatrième rallye Paris-Dakar s’est déroulé en 1982. Au terme de plus de 10 000 km répartis en 20 jours de course, l’Unimog a réalisé un doublé. Dans le classement des camions, une équipe sur un U 1700 L s’est imposée, suivie de près par un U 1300 L en deuxième position.
L’Unimog a une nouvelle fois prouvé sa supériorité ors du rallye Paris-Dakar 1985. L’équipe privée Capito du Siegerland a remporté le rallye raid avec un U 1300 L de 180 ch, qui pouvait atteindre une vitesse de 125 km/h.
Désignation commerciale : U 1300 L (U 1350 L) (10/1975-1990)
Dates de production :
- U 1300 L/37 (U 1550 L/37) (6/1980-4/1990)
- U 1700 (U 1750) (09/1979- 12/1988)
- U 1700 L (U 1750 L) (10/1975- 12/1988)
- U 1700 L.38 (U 1750 L/38) (03/1980- 12/1989)
- Jeu de pièces TM 170 (1/1983 – 1992)
Moteurs :
- OM 352 (diesel 6 cylindres à injection directe)
- OM 352 A (diesel 6 cylindres à injection directe avec turbo)
Performances du moteur : 96 kW (130 ch), 124 kW (168 ch),
CC : 5 675 cc
Dimensions :
5 590 x 2 300 x 2 685 mm (U 1300 L)
6 050 x 2 300 x 2 625 mm (U 1300 L/37)
5 210 x 2 350 x 2 780 mm (U 1700)
6 750 x 2 350 x 2 780 mm (U 1700 L/38)
Empattement : 3 250 mm / 3 700 mm / 3 850 mm
Max. Poids : 7 490 kg / 9 000 kg
Charges utiles : 3.060 kg, 3.720 kg ou 3.350 kg
Nombre d’unités produites : 30 726 unités
Modèle/Model 435
| Modèle/Model | Nom/Naam | Cabine | Empattement/Wielbasis | Puissance/Kracht | Moteur/Motor |
| 435.110 | U1700 | Fermée/Gesloten | 3250 mm | 168 | OM 352A |
| 435.111 | U1700 L | Fermée/Gesloten | 3250 mm | 168 | OM 352A |
| 435.113 | U1700 L | Fermée/Gesloten | 3850 mm | 168 | OM 352A |
| 435.115 | U1300 L | Fermée/Gesloten | 3250 mm | 130 | OM 352 |
| 435.117 | U1300 L | Fermée/Gesloten | 3700 mm | 130 | OM 352 |
