Unimog Série 437.427, modèles U4023 et U5023

Les modèles U4023 et U5023 ont succédé aux modèles U 4000 et U 5000. Ce sont des Unimog qui respectent la règlementation BlueTec 6. Le changement de génération des Unimog a débuté avec les porte-outils des séries U 216 à U 530. La construction de la série 405 a débuté en août 2013. Il a fallu attendre près d’un an, en juillet 2014 pour voir le début de la construction des séries 437.427 et 437.437. C’est avec ces modèles que le changement de génération dans la famille Unimog de Mercedes- Benz a été achevé.

Design extérieur et intérieur des Unimog U4023 et U5023

La calandre et les nouveaux pare-chocs aux feux modernes différencient ces Unimog de leurs prédécesseurs.

La nouvelle cabine a été allongée et légèrement surélevée de 120 millimètres par rapport aux versions précédentes. Le positionnement des commandes de transmission de la console centrale au levier de la colonne de direction a amélioré les conditions de vie à l’intérieur de la cabine.

Les modèles U4023 et U5023 bénéficient de nouveaux équipements :

• volant multifonction,
• colonne de direction réglable,
• levier de colonne de direction,
• boutons multifonctions,
• combiné d’instruments avec grand écran,
• nouveau système de chauffage et de ventilation renforcé.

L’accès à la cabine du conducteur a également été entièrement repensé. Pour les ingénieurs de chez Mercedes, la difficulté consistait à intégrer la technologie Euro Vl sous la cabine. Ils ont réussi à déplacer le moteur d’un mètre vers l’arrière, sous la cabine, qui constitue désormais le cœur du nouveau concept.

Depuis le printemps 2016, les Unimog U 4023 et U 5023 tout-terrain sont disponibles avec une cabine double. Cette cabine allongée permet d’accueillir jusqu’à 7 personnes. L’Unimog quatre portes est équipé de série d’une banquette arrière pouvant accueillir quatre personnes. Une porte à large ouverture derrière l’essieu avant, de chaque côté du véhicule, permet d’accéder facilement aux sièges arrière grâce à trois marches

La motorisation et transmission des U4023 et U5023

Les modèles U4023 et U5023 ont vu l’introduction de la génération de moteurs Euro-Vl. Il s’agit d’un moteur quatre-cylindres développant une puissance de 230 ch. Il se fait remarquer d’excellentes valeurs de gaz d’échappement. Son rendement énergétique est excellant et il délivre une puissance élevée même à bas régime.

Le moteur a été déplacé

Le moteur a été reculé d’environ un mètre. Ce nouveau concept de moteur central a non seulement permis d’accueillir les unités supplémentaires requises pour Euro VI, mais a également permis une prise de force directe du moteur pour l’Unimog en rendant disponible l’espace de fixation derrière la cabine du conducteur.

Une transmission améliorée

Les performances de la transmission de l’Unimog ont été augmentées. Les temps de passage des vitesses sont désormais plus courts. La transmission est commandée par le levier de la colonne de direction, qui comprendra également la fonction EQR (marche arrière rapide électronique). Huit vitesses avant et six vitesses arrière sont disponibles, avec un groupe tout-terrain en option pour les applications tout-terrain dans la plage de vitesse comprise entre 2,5 et 35 km/h. La principale différence entre les deux types réside dans les essieux et le châssis et donc les charges par essieu et le poids total :

• l’U4023 a un maximum de 10,3 tonnes,
• l’U5023 a un maximum de 14,5 tonnes.

Conduite en off-road

En raison de la position plus centrale du moteur, le coude du châssis se trouve désormais plus à l’arrière. Cela a pour effet d’abaisser le centre de gravité global du véhicule et d’augmenter simultanément la garde au sol. En résulte une amélioration des caractéristiques de conduite en utilisation tout-terrain

Le Tirecontrol Plus

Le système de contrôle de la pression des pneus « Tirecontrol Plus » a été revu. La pression des pneus est préconfigurée et adaptée à l’usage de l’Unimog. Il peut désormais être réglée de manière simple et pratique sur l’écran en sélectionnant les programmes. Les modes  sont « Route », « Sable » et « Mauvaise route ».

Caractéristiques et aptitudes tout terrain

La conduite dans des situations extrêmes avec les quatre roues motrices engagées est assistée par les blocages de différentiel engageables et le système de contrôle de la pression des pneus. Le fait que le châssis de cet Unimog soit soudé, y compris les traverses tubulaires, garantit une très bonne rigidité en torsion, jusqu’à 600 millimètres, en conduite tout-terrain.

L’articulation de l’essieu jusqu’à 30 degrés est rendue possible par la technologie du tube de poussée en conjonction avec les ressorts hélicoïdaux en reliant les essieux à la transmission par un tube de poussée et une bille de poussée.

Des essieux à portique, un centre de gravité bas et des valeurs extrêmement favorables pour :

• des angles de pente de 44 degrés à l’avant et 51 degrés à l’arrière,
• un angle de pente latéral de 38 degrés
• un angle de rampe de 34 degrés,
• la capacité de montée de 45 degrés,
• la capacité de passage à gué de 1,20 mètre maximum;

font de l’Unimog un véhicule tout-terrain complet.

Les usages des Unimog U4023 et U5023

Les Unimog sont destinés à pouvoir réaliser des applications tout-terrain extrêmes partout où les routes n’existent plus.

On retrouve des Unimog utilisés dans la lutte contre les incendies, dans la protection contre les catastrophes, dans les opérations de grutage, dans la construction de pipelines lors d’expéditions, dans la récupération de personnes et de machines, etc., les Unimog U 4023 et U 5023 ont leur terrain ancestral.

L’Unimog U 5023 a été présenté à la mi-2015 comme le premier modèle de la série des Unimog tout-terrain avec équipement municipal. La nouvelle combinaison avec l’hydraulique permet d’entraîner des accessoires et des superstructures changeants tels que les épandeurs et les chasse-neige. Le véhicule est donc particulièrement adapté à l’utilisation par les chantiers de construction dans les villes et les communautés exposées aux inondations. L’Unimog peut également être utilisé pour l’assistance technique ainsi que pour le sauvetage ou la récupération dans les zones inondées.