Unimog série 437 : U1350 L, U1550 L,U1700, U1800, U1750, U1850, U1750 L, U1850 L, U 2100 /U 2400, U 2150/U 2450, U 2150 L/U 2450 L, U 2100 T, U 2400 TG, U 2450 L 6×6

L’Unimog le plus puissant à ce jour est issu de la série 437 à usage intensif, qui complète le haut de gamme du marché. L’extérieur de la 437 est resté presque inchangé par rapport à la série 425 « heavy-duty », apparue en 1976. La série 437.1 a remplacé les séries 425 et 435 à partir de 1988.

La série comprend 28 modèles, ce qui en fait la série d’Unimog la plus fournie à ce jour. La série 437.1 est restée en production jusqu’en 2003, 10 718 véhicules ont été construits. La série 437.1 a également servi de base à la série 436, qui est fabriquée sous licence en Turquie.

Unimog série 437.1 : U1350 L, U1550 L, l’Unimog le plus puissant de son époque

Si l’apparence est restée inchangée, la technologie a été modernisée et une nouvelle série de moteurs introduite. Avec la série 437.1, la motorisation de l’Unimog dépasse pour la première fois la barre des 200 chevaux.

Les moteurs OM 352 ont été remplacé par la série OM 366 qui grâce aux turbocompresseurs et au refroidissement intermédiaire, atteignaient jusqu’à 240 ch.

Ces nouveaux Unimog étaient propulsés par le moteur diesel à injection directe OM 366, moderne et récemment développé, d’une cylindrée de 5958 cm3. Il était déjà utilisé sur des camions Mercedes Benz. Les puissants moteurs diesel équipés d’un turbocompresseur à gaz d’échappement étaient disponibles en option avec un refroidissement de l’air de suralimentation et une puissance pouvant atteindre 240 ch.

• L’U 1350 L (BM 437.110) avait une puissance de 136 ch (100 kW) et un empattement de 3250 mm. Construit jusqu’en 1994, seulement 150 unités ont été produites.
• Le U 1550 L (BM 437.111) de 155 ch est lui devenu populaire grâce aux nombreux safaris et expéditions dans les coins les plus reculés de la planète.

U1350 L

Notez que la production de ce modèle a été assez réduite avec seulement 150 exemplaires.

U1550 L

L’Unimog 1550 L (BM 437.111) lui s’est avéré être un véhicule extrêmement polyvalent et économique pour le transport de l’équipage et du matériel dans les opérations militaires mondiales.

Équipé de superstructures appropriées, l’Unimog pourrait être utilisé comme véhicule radio, ambulance, pompier et véhicule atelier. En tant que véhicule pionnier avec des accessoires tels que :

• des pelles,
• des chargeurs,
• des pousseurs de terre,
• des treuils,
• des compresseurs,
• des générateurs de puissance,
• des pompes,
• des outils hydrauliques,
• des équipements pour l’entretien des routes en hiver.

Le concept technique de l’Unimog, avec sa superstructure courte, a permis d’obtenir des angles d’inclinaison favorables à l’avant et à l’arrière, ce qui, associé à un centre de gravité bas et à un angle de rampe favorable, a fait de l’Unimog un véhicule utilisable de manière universelle, qui a rempli ses missions sur tous les terrains.

La 1550 L était également disponible avec un empattement long de 3700 mm pour la U 1550 L/37 (BM 437.120), qui fut à nouveau augmenté à partir de 1993 à 3850 mm pour la U 1550 L/38 (BM 437.123) et même à 4500 mm pour la U 1550 L/45 (BM 437.141).

Unimog série 437.2 : U1700, U1800, U1750, U1850, U1750 L, U1850 L

Ces modèles ont été introduits sur le marché en 1988. En juillet, le 300 000e Unimog, un U 1850 L, est sorti de la chaîne de production à Gaggenau.

U 1700 (BM 437.100), U 1750 (BM 437.112) et U 1750L (BM 437.113)

• L’U 1700 avait un empattement de 2810 mm.
• L’U 1750 avait un empattement long de 3250 mm. Il était conçu comme une machine de travail et de remorquage universelle , principalement destinée aux communes.
• L’U 1750 L (BM 437.113) était également proposé avec un empattement long de 3850 mm. Il était commercialisé en tant que véhicule tout-terrain.

Unimog série 437.3 U 2100 /U 2400, U 2150/U 2450, U 2150 L/U 2450 L, U 2100 T, U 2400 TG, U 2450 L 6×6

L’U2100 dépasse les 200ch

Un Unimog de série a dépassé pour la première fois la limite des 200 chevaux grâce aux 214ch du moteur turbo à refroidissement intermédiaire OM 366 LA.

Un version spéciale pour l’agriculture, l’U2100 A Powerstar a été présentée en 1991. Mercedes l’a doté de caractéristiques spéciales destinées à faciliter le travail dans les champs, telles que :

• l’ordinateur de bord « Unicomp »,
• la commande électronique de l’attelage « terramatic » (EHR),
• le système de commande hydraulique (contrôle de position dépendant ou dépendant de la pression des cylindres),
• le système de contrôle de la pression des pneus « tirecontrol »,
• l’hydrostat pour une conduite continue jusqu’à 25 km/h,
• une capacité de remorquage élevée, jusqu’à 30 tonnes.

En 1992, sa puissance a été portée à 240ch.

U2150 avec un empattement long

L’U2150 était particulièrement adapté aux tâches lourdes dans l’industrie de la construction et des matériaux de construction. La machine de travail et de remorquage de 214 ch offrait la puissance d’entraînement élevée nécessaire dans le domaine des travaux mobiles de terrassement, de chargement et de creusement avec des superstructures de chargeurs frontaux, d’excavateurs et de grues.

Dans le cadre de l’exploitation de remorques lourdes, le nouveau modèle permettait d’obtenir des performances de conduite plus élevées. La grue de chargement montée derrière la cabine du conducteur était également disponible sous forme de corps interchangeable. L’U 2150 prolongeait la série des Unimog 437 lourds et, avec ses charges par essieu allant jusqu’à 8 t, permettait d’utiliser des outils lourds entraînés par la prise de force jusqu’à un poids total autorisé du véhicule de 12 000 kg.

En 1992, sa puissance a été portée à 240ch.

U2150 L ET U2450 L

Le U 2150 L de 214 ch (157 kW) et, à partir de 1992, le U 2450 L, dont la puissance a été portée à 240 ch (177 kW) constituaient le segment des châssis tout-terrain. Des variantes à empattement long de 3850 mm ont aussi été commercialisées, l’U 2150 L/38 et U 2450 L/38 .

La vitesse était la carte maîtresse de l’U 2150 L/U 2450 L, qui accélérait de 0 à 80 km/h en moins de 25 secondes grâce à son moteur turbo diesel de 214 ou 240 ch.

Cet Unimog était idéal pour divers usages :

Lutte contre les incendies : ce véhicule polyvalent de lutte contre les incendies pouvait emmener une réserve d’eau allant jusqu’à 6000 litres. Le véhicule d’incendie U 2150 L ou U 2450 L était équipé de 1200 litres de mélange eau-mousse, de 500 kg de poudre d’extinction et d’un lanceur monté sur la cabine.

Véhicule de sauvetage : avec sa grue pour les opérations techniques.

Véhicule d’intervention rapide : grâce à sa grande vitesse sur route et à ses qualités exceptionnelles en tout-terrain, ce Mog pouvait atteindre le lieu d’un accident plus rapidement que les gros véhicules de lutte contre les incendies.

Son rapport puissance/poids élevé de 17 ch/t a fait de l’Unimog U 2150 L/38 (4×4) un véhicule universel dans le monde entier U 2150 L/38, qui était également disponible avec 240 ch en tant que U 2450 L/38, les carrosseries à plateau et à caisse étaient montées sur le châssis par l’intermédiaire de groupes de plancher pour éviter toute torsion.

Toutes les unités étaient étanches à la poussière, aux boues et à l’eau.

Avec une capacité de franchissement d’eau de 1,20 m, les U 2150L/38 ou U 2450 L/38 ont pu naviguer dans des cours d’eau. Ses capacités tout-terrain étaient obtenues par des essieux portiques et une transmission intégrale avec des blocages de différentiel qui pouvaient être engagés et désengagés pneumatiquement pendant la conduite.

L’U2100 T

En 1992, l’U2100 T a vu le jour. Cet engin de traction a été équipé comme chariot élévateur à plancher bas pour des charges utiles allant jusqu’à 6,9 tonnes. Sa plate-forme de chargement, qui peut être levée et abaissée hydrauliquement jusqu’à une hauteur de 1 600 mm en quelques secondes, permet de charger et de décharger facilement et en toute sécurité des marchandises, même lourdes, au niveau du sol, sur des rampes de différentes hauteurs et dans des escaliers

Porte-outils lourd Unimog U 2400 TG

Le Porte-outils lourd Unimog U 2400 TG appartenait à la série 437 des poids lourds et combinait les caractéristiques typiques de l’Unimog avec les avantages d’un camion, avec une charge utile nettement accrue et une plus grande capacité de chargement. La dynamique de conduite a encore améliorée, même avec les outils les plus lourds.

Il a été conçu spécialement pour être utilisé toute l’année par les autorités routières et autoroutières, dans les grandes villes et par les entrepreneurs. Combinant les avantages d’un camion en tant que « porteur de charge ». Le U 2400 TG a porté la capacité de charge de l’essieu arrière à deux essieux à 11,5 tonnes. Cette caractéristique et la longueur de la plate-forme de 4200 mm ont permis d’utiliser les combinaisons d’équipements les plus lourdes pour l’entretien des routes.

Il est à remarquer que la hauteur de chargement n’était que de 1300 mm.

L’hydrostat pour la conduite en continu était disponible sur demande, tout comme les prises de force et le système hydraulique nouvellement développé avec quatre circuits d’huile.

Le système de changement rapide de toutes les nouvelles carrosseries Unimog et des équipements frontaux déjà présents dans la flotte a également fait de l’U 2400 TG un véritable véhicule polyvalent.

U 2450 L 6×6

L’Unimog U 2450 L (6×6) était un véhicule compact et léger à trois essieux pour une charge utile de 7 tonnes. Il a été présenté pour la première fois en 1995. C’est la dernière extension de la gamme de la série 437.