Unimog UGN serie 405, U300, U400 en U500

In het jaar 2000 introduceerde Unimog de modellen U 300 en U 400 van de 405-serie. Zij zullen in 2001 worden gevolgd door de U 500. Zij zijn bedoeld ter vervanging van de vorige series voor middelzware en zware toepassingen. De 405-serie is een volledig nieuwe generatie werktuigdragers die wordt gekenmerkt door veelzijdigheid, kostenefficiëntie, geavanceerde technologie, een aantrekkelijk design en een hoog niveau van comfort voor het bedienend personeel.

De U300, U400 en U500 zijn een groot succes

Met deze modelwijziging heeft de Unimog een winnende zet gedaan. Vanaf het begin is het voertuig overtuigend geweest dankzij :

– de functionele cabine van koolstofvezelcomposiet. Dit hoogtechnologisch materiaal maakte de cabine sterk, licht en corrosievrij;
– een ruimtevolume dat ongeveer 50 procent groter was dan dat van de vorige serie;
– comfort in het interieur met comfortabele zetels met geïntegreerde driepuntsgordels voor bestuurder en passagiers, een groot aantal opbergvakken en opbergmogelijkheden en een standaard airconditioningsysteem dat geïntegreerd is met het efficiënte verwarmings- en ventilatiesysteem;
– de enorme, lage voorruit biedt een perfect zicht op alle uitrustingsstukken en accessoires, die nu in geval van twijfel moeiteloos door één man kunnen worden opgeraapt, dankzij de korte voorkant en de steil oplopende motorkap, die grote glasoppervlakken rondom en een lage voorruit mogelijk hebben gemaakt voor een uniek panoramisch zicht op het verkeersgedeelte en de uitrusting;
– de motorkap is extreem kort omdat de motor iets naar achteren is geplaatst tussen de assen.
De Unimog neemt daarmee een idee over van zijn uitvinder Albert Friedrich, die de motor in een soortgelijke positie had voorzien op een eerste tekening in 1946;
permanente vierwielaandrijving;
de Telligent elektropneumatische versnellingsbak met maximaal 24 versnellingen
de nieuwe VarioPower powerhydraulica, een aandrijfoplossing die de mechanische aftakas achteraan vervangt.

Motor en transmissie voor de Unimog U300, U400 en U500

Nieuwe, extreem krachtige motoren van 110 kW (150 pk) tot 205 kW (280 pk) voldoen aan de Euro 3-emissienorm. Als een ontwikkeling van Daimler Chrysler AG werd de volledige aandrijflijn ontworpen om te worden opgewaardeerd tot de Euro 4-norm.

De U 300 en U 400 waren uitgerust met de OM 904 LA viercilinder dieselmotor met directe inspuiting, uitlaatgasturbocompressor en intercooler. Hij had een vermogen van 150 pk (110 kW).
De U 500 was uitgerust met de zescilinder OM 906 LA met 6374 cc en 231 pk (170 kW), die op verzoek zelfs leverbaar was met 279 pk (205 kW).

Op 1 oktober 2009 zijn de wettelijke grenswaarden voor uitlaatemissies in Europa aangescherpt. De vermindering van de uitlaatgasemissies werd bij Daimler bereikt met de zogenaamde BlueTec-dieseltechnologie, te beginnen bij de Euro 4-norm. Met het SDR uitlaatgasnabehandelingssysteem, dat gebruik maakt van de extra bedrijfsvloeistof AdBlue, worden stikstofoxiden (NOx) omgezet in onschadelijke stikstof en water.

Met Euro 5 werd de ontwikkeling op basis van deze technologie voortgezet; het doel was de emissies verder te verlagen. Tussen de Euro 4- en Euro 5-voertuigen is het uiterlijk vrijwel hetzelfde gebleven. Net als voor alle andere Unimog-modellen begon de Euro 5-productie voor de modellen U 300, U 400 en U 500 op 1 juli 2009.

Een nieuwe versnellingsbak met acht versnellingen, aangestuurd door het Telligent elektropneumatisch aandrijfsysteem met cruise control, EPS en EAS. Mercedes heeft ook voorzien in de mogelijkheid van meer werkversnellingen, een koppelomvormer voor hoge trekkrachten en een hydrostatische aandrijving voor een traploze snelheidsregeling van 0 tot 25 km/h.

Vanaf september 2003 was de elektronisch geregelde handgeschakelde AutomaticShift-transmissie beschikbaar voor de werktuigdragers U 400 en U 500. Het AutomaticShift-systeem werkt op dezelfde manier als het EAS-systeem (Electronically Automated Shift) van de Actros. Hij automatiseerde alle koppelingshandelingen en regelde dus automatisch het aangrijpen van de koppeling bij het starten, het ontkoppelen bij stilstand en het ontkoppelen, schakelen en aangrijpen bij het schakelen. Dit element van voertuigautomatisering ontlast de bestuurder van de Unimog. De bestuurder kon op elk moment kiezen tussen automatisch en handmatig schakelen.

Le VarioPilot

Daimler Chrysler biedt de U 300, U 400 en U 500 op verzoek aan met het nieuwe variabele stuursysteem VarioPilot. De stuurkolom, het instrumentenpaneel en het pedaalsysteem kunnen van de bestuurderszijde naar de passagierszijde worden verplaatst.

Hierdoor kan de bestuurder de meest gunstige zit- en kijkpositie kiezen voor de best mogelijke bediening van de werktuigen, bijv. voor het veilig reinigen van wegen, vangrails, mangaten, gevels van gebouwen, hekken, enz.

De grootte van deze Unimog serie

De nieuwe serie 405 werktuigdragers heeft beschikbare wielbases van 3080 mm en 3900 mm en breedtes tussen 2150 mm en 2300 mm. Dankzij deze beperkte afmetingen kan de Unimog in krappe ruimtes worden gebruikt.

Het laadvermogen lag tussen 4 en 9 ton, het totaal toegelaten gewicht tussen 7,5 en 16 ton.

De toepassingen van de U300, U400 en U500

Deze toolkit wordt voornamelijk gebruikt in :

• openbare dienstverlenende organisaties,
• gemeentelijke aannemers,
• bouwnijverheid,
• energie-industrie,
• …

Gereedschap aan de Unimog bevestigen

Vier montageruimtes waren beschikbaar voor gereedschap, net als bij de vorige modellen:

1. aan de voorkant met de in hoogte verstelbare voorste montageplaat,
2. aan de achterkant,
3. in het midden tussen de assen met uitgebreide gebruiksmogelijkheden,
4. en op het platform of het montageframe.

Bepaalde vrije ruimten voor steunpoten, zuigschachten voor veegmachines op vrachtwagens, enz. bevonden zich achter de cabine van de bestuurder.

Gebruik weg-spoor

De nieuwe Unimogs waren geschikt voor zowel spoor- als wegvervoer:

Als rangeerlocomotief, uitgerust met een railgeleiding en een koppelomvormerkoppeling, waren zowel de U 400 als de U 300 ontworpen voor lasten tot 1000 ton.
De koppelomvormerkoppeling vergemakkelijkte de trekkracht en het starten bij de zwaarste belastingen, zonder schokken, met minder schakelbewegingen en zonder koppelingsslijtage, omdat met de koppelomvormer het motorkoppel tot 21/2 keer werd verhoogd.

De U500 Black Edition

De U 500 Black Edition werd eind 2006 voorgesteld op de Dubai Motor Show.

Autotuner Brabus heeft het ontwikkeld tot een voertuig dat voldoet aan de eisen van klanten in de Golfregio voor maximale terreincapaciteiten in combinatie met een stijlvol exterieur en, bovenal, interieur. De Mercedes-Benz Unimog Black Edition is een combinatie van een stads-, vrijetijds-, terrein- en bedrijfsvoertuig op basis van de Unimog U 500.

Het elegante silhouet van de exclusieve Unimog Black Edition wordt gekenmerkt door zowel een platform met geïntegreerde zijbekleding als een nieuw ontworpen bumper. De robuuste rolbeugel van gepolijst roestvrij staal en de naar boven getrokken verchroomde uitlaatpijpen onderstrepen de sportieve noot. Tot de technische hoogtepunten van het interieur behoren het S-Klasse bedieningssysteem met een 6,5-inch display, een DVD-navigatiesysteem, een CD-wisselaar en een speciaal ontwikkelde kompasfunctie.