Unimog 437.4-serie: U3000, U4000 en U5000

Binnen de 437-reeks werden in 2002 de modellen U 3000, U 4000 en U 5000 geïntroduceerd. Zij vormden een Unimog high off-road of UHN-serie. Deze drie modellen vormden een aanvulling op de productreeks Unimog U 300, U 400 en U 500, die in het voorjaar van 2000 werd geïntroduceerd. Deze worden gebruikt als dragers van terreinuitrusting, hoofdzakelijk voor werkzaamheden in overheidsdienst, gemeentelijke aannemers, in de bouw- en energie-industrie en voor intern transport. Hun voornaamste toepassingsgebieden zijn brandweerdiensten zoals bosbrandbestrijding, rampenbestrijding, als basis voor expeditievoertuigen en voor service- en onderhoudswerkzaamheden op moeilijk bereikbare plaatsen.

Start van de Unimog-productie in Wörth

Een grote verandering in de productie van de 437-serie is dat deze modellen niet langer in Gaggenau worden vervaardigd, maar hun thuisbasis hebben in de fabriek in Wörth bij Karlsruhe. Wörth is sinds 26 augustus 2002 de nieuwe productielocatie voor de Unimog.

Gaggenau, voorheen de belangrijkste vrachtwagenproducent van het concern, produceert geen voertuigen meer, maar legt zich toe op assen en transmissies. 380 werknemers verhuizen onmiddellijk, en 6.000 ton goederen worden op 480 vrachtwagens van Gaggenau naar Wörth vervoerd.

Medio 2003 volgden nog eens 300 werknemers van de productie-, ontwikkelings-, test- en verkoopafdelingen.

Deze nieuwe U 3000 tot U 5000 terreinvoertuigen zijn speciaal ontworpen voor brandbestrijding door brandweerkorpsen, bosbrandbestrijding, scheepvaart, rampenbestrijding en veiligheidsoperaties, d.w.z. dat zij strikt gericht zijn op de traditionele kwaliteiten van de Unimog.

437.4 en 405-serie, twee Unimog-series

Voor het eerst omvat de Unimog-productstrategie twee afzonderlijke toepassingsspecifieke productlijnen:

Werktuigdragers voor terreinvoertuigen van de 405-serie: U 300/U 400/U 500

437.4-serie terreinvoertuigen: U 3000 / U 4000 / U 5000 (437.4-serie). Het doel van deze tweede productlijn was zoveel mogelijk dezelfde onderdelen over te nemen van de productlijn werktuigdragers, maar ze toch duidelijk te onderscheiden in de zin van de doelmarkten.

U 3000, U 4000 en U 5000, technologie voor extreme omstandigheden

De nieuwe Unimog terreinmodellen danken hun hoge torsiesterkte aan een bijzonder torsiestijf ladderchassis dat bestaat uit twee overlangse U-profielen met aangelaste dwarsbuizen.

Voor- en achterportaalassen met differentieelblokkering, wielkeggen, draagarmen, duwbuizen, schroefveren, telescopische schokdempers en voor- en achterstabilisatoren behoren tot de standaarduitrusting. Portaalassen met kogellagers in de wielen zorgen voor een grote bodemvrijheid.

De volledig stalen cabine (geleverd door Wackenhut-Oxford) met dakluik is ook verkrijgbaar als versie met dubbele cabine. Net als de motor, de transmissie, het platform en de carrosserie, is ook de cabine op driepuntslagers gemonteerd en kan deze dus alle bewegingen van het voertuig volgen. De cabine van de 437.4-serie biedt de bestuurder een nieuw ontworpen werkplek met een functioneel instrumentencluster en schakelaars voor motorrem, cruisecontrol en snelheidsbegrenzer. Het elektrische en elektronische compartiment, beschermd tegen stof en vocht, bevond zich ook in de cabine. In het algemeen is de hoeveelheid opslagruimte met 80 procent toegenomen ten opzichte van de vorige serie. Een bijzonder kenmerk is het bestuurdersinformatiesysteem, dat te allen tijde alle relevante gegevens over de actuele bedrijfstoestand van de Unimog verschaft.

De stuurinrichting en de wielremmen met ABS waren dezelfde als bij de 405-serie, d.w.z. pneumatisch-hydraulische schijfremmen in dubbel circuit op alle vier de wielen en een uitschakelbaar ABS met 4 kanalen.

De twee beschikbare wielbasissen waren 3250 mm en 3850 m.

Motorbereik gedefinieerd voor U 3000 tot U 5000

De 437.4-serie is verkrijgbaar in drie vermogensklassen: 150 pk (110 kW), 177 pk (130 kW) en 218 pk (160 kW). De U3000, U4000 en U5000 waren uitgerust met Euro 3-motoren met lage uitstoot.

De Euro 3 OM 904 LA-motor was gemeenschappelijk voor beide productlijnen. De motor en het toelaatbare brutogewicht van de terrein specialisten U 3000 tot U 5000 (437.4 serie) zijn iets smaller dan die van de werktuigdragers van de 405 serie. De U 3000 tot U 5000 bestrijken alleen het bereik van 7,5 tot 14,1 ton.

De 437.4, de OM 924 LA werd ook gebruikt met een vermogensbereik van 150 pk (110 kW) tot 218 pk (160 kW), de UG 100-8 transmissie, de Telligent EPS versnellingspook met EQR. Dit systeem maakte pneumatische selectie van de vierwielaandrijving mogelijk, bood acht versnellingen vooruit en zes achteruit en maakte, op verzoek, ook de installatie van een extra off-road eenheid mogelijk. De vooraf selecteerbare EQR (Elec-tronic Quick Reverse) gesynchroniseerde achteruitversnelling vergemakkelijkt snel van richting veranderen en slingervrij off-road rijden.

Vanaf 2003 werd de elektronisch geregelde handgeschakelde AutomaticShift® transmissie ook aangeboden voor de Unimog U 3000, U 4000 en U 5000 terreinchassis van de 437.4-serie.

Deze krachtigere versie werd speciaal voor het Unimog-gamma ontwikkeld en is gebaseerd op een cilinderinhoud van 4,8 liter in plaats van de gebruikelijke 4,2 liter van de OM 904 LA. De grotere cilinderinhoud is te danken aan een boring van 106 in plaats van 102 millimeter en een slag van 136 in plaats van 130 millimeter.

Euro 5-norm voor U4000 en U5000

De wettelijke grenswaarde voor uitlaatemissies in Europa is in 2009 aangescherpt. Als reactie op deze nieuwe regelgeving werden de Unimog high off-road (UHN) modellen U 4000 en U 5000 omgebouwd naar de nieuwe Euro 5 motortechnologie. De serieproductie begon op 1 juli 2009 onder het motto “Verder naar de toekomst met Euro 5”.

De grenswaarde voor stikstofoxiden bedraagt nu 2,00 g/kWh en is dus met 40% verlaagd ten opzichte van Euro 4. Dit is bereikt door de injectie van AdBlue in de uitlaatgasstroom te optimaliseren.

De vermindering van de uitlaatgasemissies werd bij Daimler bereikt met de zogenaamde Blue Tec-dieseltechnologie, te beginnen bij de Euro 4-norm. Met het SCR uitlaatgasnabehandelingssysteem, dat gebruik maakt van de extra brandstof AdBlue, worden stikstofoxiden (NOx) omgezet in onschadelijke stikstof en water.

U5000 6×6

De U5000 had ook een drieassige versie.

Met dit model is het toepassingsgebied van de specialist in vierwielaandrijving van Mercedes-Benz verder uitgebreid. Met een bruto voertuiggewicht van 17 ton en een laadvermogen van ongeveer 10 ton kan hij voor extra taken worden ingezet. Dit maakt hem tot een flexibele allrounder voor speciale operaties in bijzonder moeilijk terrein, waar zware ladingen of bovenbouwen moeten worden vervoerd en waar de hoogste eisen worden gesteld aan de terreinmobiliteit. Van de energie-industrie tot de brandweer, maar ook bij rampenbestrijding vervoert het nieuwe drieassige voertuig zware operationele apparatuur, kranen en tankopbouwen net zo betrouwbaar naar on- en off-roadbestemmingen als naar werk- en onderhoudsteams.

Het gebogen chassis met gelaste dwarsbalken heeft een totale lengte van 7400 mm. De wielbasis bedraagt 3900 + 1400 mm, aangevuld met een overhang vooraan en achteraan van elk 1050 mm.

De derde aandrijfas wordt door de verwerkingspartner Unimog Paul in Passau gemonteerd. Het duwbuisconcept, de hoge bodemvrijheid van 480 mm en de gunstige hellingshoek van maximaal 50 graden werden 1:1 overgenomen van de U 5000. Dit betekent dat de terreinmobiliteit volledig behouden blijft, net als de hoge rendabiliteit dankzij de lange onderhoudsintervallen van 1.200 bedrijfsuren en het zuinige brandstofverbruik.