Unimog serie 437.427, modellen U4023 en U5023

De U4023 en U5023 zijn de opvolgers van de U 4000 en U 5000 en zijn Unimogs die voldoen aan de BlueTec 6-voorschriften. De generatiewisseling van Unimogs begon met de werktuigdragers van de U 216- tot de U 530-serie. De bouw van de 405-serie begon in augustus 2013. Pas bijna een jaar later, in juli 2014, werd begonnen met de bouw van de 437.427- en 437.437-series. Met deze modellen werd de generatiewisseling in de Mercedes-Benz Unimog-familie voltooid.

Uiterlijk en innerlijk ontwerp van de Unimog U4023 en U5023

De grille en nieuwe bumpers met moderne lichten onderscheiden deze Unimogs van hun voorgangers.

De nieuwe cabine is 120 millimeter langer en iets hoger dan de vorige versies. De verplaatsing van de bedieningselementen van de transmissie van de middenconsole naar de stuurkolomhendel heeft de leefomstandigheden in de cabine verbeterd.

De modellen U4023 en U5023 zijn voorzien van nieuwe apparatuur:

• multifunctioneel stuurwiel,
• verstelbare stuurkolom,
• stuurkolomhendel,
• multifunctionele knoppen,
• instrumentenpaneel met groot display,
• nieuwe versterkte verwarming en ventilatie systeem.

De toegang tot de bestuurderscabine is ook volledig opnieuw ontworpen. Voor de ingenieurs van Mercedes bestond de uitdaging erin de Euro Vl-technologie onder de cabine te integreren. Zij slaagden erin de motor een meter naar achteren te verplaatsen, onder de cabine, die nu het hart van het nieuwe concept vormt.

Sinds het voorjaar van 2016 zijn de Unimog U 4023 en U 5023 terreinwagens leverbaar met een dubbele cabine. Deze verlengde cabine biedt plaats aan maximaal zeven personen. De vierdeurs Unimog is standaard uitgerust met een achterbank voor vier personen. Een wijd opengaande deur achter de vooras aan elke kant van het voertuig biedt via drie treden gemakkelijk toegang tot de achterbank

De U4023 en U5023 motor en transmissie

Met de U4023 en U5023 werd de Euro-Vl-motorgeneratie geïntroduceerd. Dit is een viercilinder motor met een vermogen van 230 pk. Hij staat bekend om zijn uitstekende uitlaatgaswaarden. Zijn brandstofefficiëntie is uitstekend en hij levert een hoog vermogen, zelfs bij lage motortoerentallen.

De motor is verplaatst

De motor is ongeveer een meter naar achteren verplaatst. Dit nieuwe ontwerp van de middenmotor bood niet alleen plaats aan de extra eenheden die vereist zijn voor Euro VI, maar maakte ook een directe motoraftakking voor de Unimog mogelijk door de montageruimte achter de bestuurderscabine beschikbaar te maken.

Een verbeterde transmissie

De prestaties van de transmissie van de Unimog zijn verbeterd. Schakeltijden zijn nu korter. De transmissie wordt bediend met de stuurkolomhendel, die ook EQR (electronic quick reverse) zal omvatten. Er zijn acht versnellingen vooruit en zes achteruit beschikbaar, met een optioneel off-roadpakket voor off-roadtoepassingen in het snelheidsbereik van 2,5-35 km/u. Het belangrijkste verschil tussen de twee types is de assen en het chassis en dus de asbelasting en het totale gewicht :

• de U4023 heeft een maximum van 10,3 ton,
• de U5023 heeft een maximum van 14,5 ton.

Off-road rijden

Door de meer centrale positie van de motor is de chassisbocht nu verder naar achteren geplaatst. Dit heeft tot gevolg dat het totale zwaartepunt van het voertuig wordt verlaagd en tegelijkertijd de bodemvrijheid wordt vergroot. Het resultaat is betere rijeigenschappen bij gebruik in het terrein

De Tirecontrol Plus

Het bandenspanningscontrolesysteem ‘Tirecontrol Plus’ is herzien. De bandenspanning is vooraf geconfigureerd en aangepast aan het gebruik van de Unimog. Het kan nu eenvoudig en gemakkelijk op het display worden ingesteld door de programma’s te selecteren. De modi zijn “Weg”, “Zand” en “Slechte weg”.

Off-road kenmerken en mogelijkheden

Het rijden in extreme situaties met ingeschakelde vierwielaandrijving wordt vergemakkelijkt door de inschakelbare differentieelsloten en het bandenspanningscontrolesysteem. Het feit dat het chassis van deze Unimog gelast is, inclusief de dwarsbuizen, zorgt voor een zeer goede torsiestijfheid van wel 600 millimeter in het terrein.

Een asscharnier van maximaal 30 graden wordt mogelijk gemaakt door de duwbuistechnologie in combinatie met spiraalveren door de assen via een duwbuis en een duwkogel met de transmissie te verbinden.

Portaalassen, een laag zwaartepunt en uiterst gunstige waarden voor :

• hellingshoeken van 44 graden aan de voorkant en 51 graden aan de achterkant,
• een zijwaartse hellingshoek van 38 graden
• een hellingshoek van 34 graden,
• de 45 graden klimcapaciteit,
• het doorwaadvermogen tot 1,20 meter;

maken van de Unimog een complete terreinwagen.

De toepassingen van de Unimog U4023 en U5023

Unimogs zijn bedoeld voor extreme off-road toepassingen op plaatsen waar geen wegen meer zijn.

Unimogs worden gebruikt bij brandbestrijding, rampenbestrijding, kraanwerkzaamheden, pijpleidingconstructie tijdens transporten, berging van mensen en machines, enz. De Unimog U 4023 en U 5023 hebben hun voorouderlijke grond.

De Unimog U 5023 werd medio 2015 geïntroduceerd als het eerste model in de Unimog off-road-serie met gemeentelijke uitrusting. De nieuwe combinatie met hydraulica maakt het mogelijk om wisselende aanbouwdelen en opbouwen aan te drijven, zoals strooiwagens en sneeuwploegen. Dit maakt het voertuig bijzonder geschikt voor gebruik op bouwplaatsen in steden en gemeenten die gevoelig zijn voor overstromingen. De Unimog kan ook worden ingezet voor technische bijstand en reddings- of bergingsacties in overstroomde gebieden.