Nieuwe projectmanager voor Unimog

De industrialisatie van het voertuig bij Gebr. Boehringer GmbH in Göppingen was een belangrijke ontwikkeling in de Unimog-tijdlijn. Nadat het traditionele machinebouwbedrijf al componenten voor de prototypes 1 tot en met 4 had vervaardigd, nam het de serieproductie van de Unimog over. De eerste verkoop van de Unimog als gemotoriseerde landbouwmachine op de jaarlijkse vakbeurs van de Duitse landbouwvereniging (DLG) in 1948 vond plaats onder de naam van de in Göppingen gevestigde onderneming. Het nieuwe product zelf kreeg in november 1946 officieel de naam Unimog.

Tot de verkoop van de Unimog-divisie in oktober 1950 aan de voormalige Daimler-Benz AG produceerde Boehringer in totaal 600 eenheden van de U 70200, waaronder 44 voertuigen voor het Zwitserse leger. De resterende bestelling voor Zwitserland – 750 stuks van de Mercedes-Benz Unimog U 2010 tot augustus 1952 – werd geleverd vanuit Gaggenau.

unimog-baroudeur
unimog-amenage

Nieuwe projectmanager voor Unimog

De overname van Unimog door Daimler-Benz AG was de mijlpaal in de geschiedenis van Unimog, bijna 70 jaar geleden. Met deze beslissing van de autofabrikant uit Stuttgart is de productie van de Unimog van Boehringer verhuisd naar de vrachtwagenfabriek van Daimler-Benz AG in Gaggenau, een beslissing die de universele landbouwmachine in meer dan 60 jaar tijd tot een van ’s werelds unieke bedrijfsvoertuigen heeft gemaakt.

Na de start van de productie verliet de eerste in Gaggenau geproduceerde U 2010 op 4 juni 1951 de assemblagelijn. Deze modelserie werd meteen een succes voor Mercedes-Benz.

In de eerste zeven maanden van 1951 werden er zo’n 1.005 stuks gefabriceerd. De productielocatie in Gaggenau was veel beter dan de fabriek in Göppigen, omdat Daimler-Benz AG al in 1936 de lijnproductie in haar fabrieken had ingevoerd. Het personeelsbestand van Gaggenau ging in een opmerkelijk tempo aan de slag en groeide van nul naar 100 eenheden in slechts zes weken tijd. Ter vergelijking: Boehringer heeft er twee en een half jaar over gedaan om in totaal 600 Unimogs te bouwen.

De modelaanduiding werd gewijzigd van U 70200 (Boehringer) naar U 2010 (Mercedes-Benz). Het merk dat Boerhringer gebruikte voor de Unimog, een kenmerkende ossenkop, zou tot september 1955 op de motorkap blijven staan. Vanaf 1953, met de lancering van de 401-serie, kreeg de stierenkop gezelschap van de Mercedes-ster. Al op 12 augustus 1970 werd de 150.000ste Unimog, een U 421, officieel aan het goede doel geschonken door Dr. Hanns-Martin Schleyer, toen lid van de Raad van Bestuur van Daimler-Benz.

Gaggenau, Duitsland

De Unimog Mercedz-Benz – een succesverhaal

Toen de productie van de Unimog Mercedes-Benz in 2002 naar de nieuwe locatie verhuisde, had Gaggenau al maar liefst 27 modelseries ontwikkeld, met een totale verkoop van meer dan 320.000 stuks. Met een totaal van 64.242 eenheden was de 404.1-serie, de door benzine aangedreven Unimog S, de best verkochte modelserie, waarbij alleen al de Duitse strijdkrachten ongeveer 36.000 eenheden bestelden. Vandaag de dag is de Unimog aanwezig in 120 landen over de hele wereld.

Unimog Nomenclature
Unimog-2018
Unimog-2018
Unimog-2018

Paradigmaverschuiving

De toepassingen en eisen van de Unimog zijn in de loop der tijd veranderd. In 1996 nam de toenmalige Unimog-productdivisie van Mercedes-Benz AG de wijziging, d.w.z. een herinterpretatie van het Unimog-concept, aan. De veranderende eisen van klanten in de markt zelf gaven aanleiding tot nieuwe trends. Het was niet langer realistisch om één enkel voertuigmodel te gebruiken om te voldoen aan alle eisen van een groot aantal verschillende klanten, zoals gemeenten, handel, industrie, de energiesector, de brandweer, de landbouw en het leger. De tijd was gekomen om een nieuwe aanpak te kiezen: het trekken van een lijn tussen het externe Unimog terreinvoertuig en een professionele gereedschapsdrager. Om een economisch levensvatbare basis te bieden, moesten de twee Unimog-modelreeksen voor 50% uit gemeenschappelijke onderdelen bestaan. Daarnaast werden economische onderdelen gebruikt voor de productie van vrachtwagens van Mercedes-Benz.

De toekomst begon in 2000

De nieuwe Unimog gereedschapshouder van de serie 405 (U 300 – U 500) werd in 2000 onthuld. Al in het midden van de jaren negentig van de vorige eeuw ontstond de vraag welk concept de best mogelijke voordelen voor de klanten bood. De markt vraagt in toenemende mate om economisch geoptimaliseerde gereedschapshoudersystemen met slechts één operator.

Unimog-U5023
Unimog-U5023
Unimog-U5023

Het zijn deze unieke eigenschappen, gecombineerd met hoge kwaliteitsnormen, die van Unimog een succes hebben gemaakt. Slechts twee jaar na de nieuwe gereedschapsdrager kwam de nieuwe generatie van de extreme off-road Unimog (serie 437.4) voor de brandweer, de energie-industrie en het transport met de U 3000-U5000 modellen. Deze nieuwe extreme off-road Unimog werd uitgerust met een volledig nieuwe transmissie met behoud van het gezicht van de Unimog serie (SBU), die in 1975 met de 425 serie (U 1300, U 1500, U 1500 T) op de markt was gebracht.

De eerste in Wörth ontwikkelde modelserie was de U 20 (2007-2013), een compacte gemeentelijke gereedschapsdrager die het lagere gamma aanvult en in 2013 werd vervangen door de U 216 / U 218 modellen.

Verhuizen naar Wörth

De verhuizing van Gaggenau naar de vrachtwagenfabriek Merceds-Benz in Wörth aan de Rijn betekende het vijfde hoofdstuk in de geschiedenis van Unimog. Hiervoor moest 6.000 ton inventaris en 2.600 stuks materieel, meer dan 34.000 stuks, over het 48 kilometer lange traject van de Rijnoversteek naar Wörth in de Duitse deelstaat Rheinland-Pfalz worden verscheept. In totaal waren 480 vrachtwagens nodig om de gedemonteerde installaties van Gaggenau naar Wörth te verplaatsen. De grootste vrachtwagenfabriek van de Groep voldeed aan alle logistieke eisen voor een optimale voertuigproductie. De productie startte op 26 augustus 2002. Het gezamenlijk gebruik van de logistieke ruimtes, verffabrieken, opleidings- en scheepsuitrustingsafdelingen en de personeelsfaciliteiten resulteerde in een aanzienlijke stijging van de inkomsten.

Wörth, Duitsland

Unimog BlueTec 6

In 2013 zijn in het kader van de invoering van de Euro VI-emissienorm de nieuwste Unimog Blue Tec 6-gereedschapsdragers gelanceerd. Ze dragen de modelaanduidingen U 216, U 218, U 318, U 423, U 427, U 430, U 527 en U 530.

De nieuwe generatie van de Unimog BlueTec 6 extreme off-roader draagt de modelaanduidingen U 4023 en U 5023; de nieuwe BlueEfficiency-motoren van de series OM 934, OM 934 LA en OM 936 LA met vier en zes cilinders en een vermogen tussen 115 kW (156 pk) en 220 kW (299 pk) combineren een laag brandstofverbruik met een efficiënte emissiebeheersing volgens Euro VI.

Unimog-BlueTec6

De Unimog-nomenclatuur

De nomenclatuur, d.w.z. het systeem van namen en getallen dat tijdens de 60 jaar van Unimog voor modelaanduidingen werd gebruikt, kan niet worden verklaard door de consistentie van de wiskundige logica. Termen als modelvarianten, verkoopbenamingen en afkortingen zoals LBU (voor lichte series), MBU (middelgrote series) en SBU (zware series) worden afgewisseld met aanduidingen die geleidelijk aan zijn uitgefaseerd.

Sinds de introductie binnen de Daimer Groep is de Unimog-aanduiding hetzelfde gebleven: de oorspronkelijke “4” in alle Unimog-modelreeksen.

Tot nu toe zijn er 30 Unimog-modelreeksen (waaronder de Boehringer Unimog 70200) met meer dan 260 modelvarianten.

Uitgesloten zijn de modellenreeksen die in Argentinië (U 431 en U 426) en Turkije (U 436) onder licentie worden geproduceerd, de tractor voor het Amerikaanse leger (U 419) en het prototype van de achterste motor U 405 (SH).

Lijst van modellen van de Unimog gereedschapshouder

De U401 (1953)

De U411 (1956)

De U406 (1963)

De U416 (1965)

Deze lijst geeft een overzicht van de Unimog-modelreeks tot nu toe

Prototypes U1-U6 ; Lanceringsdatum : 10/1946

Unimog 70200 ; Lanceringsdatum : 2/1949 – 3/1951

U 2010 ; Lanceringsdatum : 6/1951

U 401 ; Lanceringsdatum: 8/1953

U 402 ; Lanceringsdatum : 11/1953

U 404.1 ; Lanceringsdatum : 5/1955

U 411 ; Lanceringsdatum : 8/1956

U 411a ; Lanceringsdatum : 10/1961

U 411b ; Lanceringsdatum : 3/1963

U 406 ; Lanceringsdatum : 4/1963

U 411c ; Lanceringsdatum : 4/1964

U 416 ; Lanceringsdatum : 9/1965

U 421 ; Lanceringsdatum : 2/1966

U 403 ; Lanceringsdatum : 4/1966

U 413 ; Lanceringsdatum : 2/1969

U 404.0 ; Lanceringsdatum : 2/1971

MB-trac BR 440 ; Lanceringsdatum : 7/1973

U 425 ; Lanceringsdatum : 8/1975

U 435 ; Lanceringsdatum : 10/1975

U 424 ; Lanceringsdatum : 9/1976

MB-trac BR442/443 ; Lanceringsdatum : 7/1976

MB-trac BR 441 ; Lanceringsdatum : 2/1987

U 427 ; Lanceringsdatum : 1/1988

U 407 ; Lanceringsdatum : 3/1988

U 437 ; Lanceringsdatum : 5/1988

U 417 ; Lanceringsdatum : 9/1988

U 408 ; Lanceringsdatum : 9/1992

U 418 ; Lanceringsdatum : 4/1992

U 409 (UX 100) ; Lanceringsdatum : 1996

U 405(UGN) ; Lanceringsdatum : 5/2000

U 437.4 ; Lanceringsdatum : 4/2002

U 405 [U 20) ; Lanceringsdatum : 4/2007

U 405 [U 216 – U 530) ; Lanceringsdatum : 9/2013

U 437 et 427 (U 4023 et U 5023) ; Lanceringsdatum : 9/2013

Zo was de recordhouder wat betreft het aantal modelvarianten met verschillende wielbases, motoren en cabines de 437-serie (geproduceerd van 1988 tot 2003) met 26 modelvarianten. In de loop der jaren heeft de Unimog aanzienlijke veranderingen ondergaan op het gebied van de afmetingen. Tot het einde van de productie in Gaggenau waren de grootste zware Unimogs de U 2450 L 6×6 met een toegestaan totaalgewicht van 17 ton en de U 2400 TG met 18 ton (tot 221 ton voor het verwijderen van sneeuw). Het totaal toelaatbaar gewicht in beladen toestand is gestegen van 3,15 ton in U 2010 (1951) tot 16,5 ton in U 527 en U 530 vandaag. Het motorvermogen is in deze periode sterk toegenomen, van 18 kW/25 pk (U 2010) tot 220 kW/299 pk vandaag.

Unimog-off-road
Unimog-off-road

Het eerste Mercedes-Benz model heette de U 2010, een aanduiding die teruggaat tot de begindagen van de Unimog bij Erhard & Söhne in Schwäbisch Gmünd in 1946. De Gebr. Boehringer Maschinenfabrik in Göggigen, die de Unimog van 1949 tot begin 1951 produceerde, gebruikte exact hetzelfde voertuigontwerp, wat hem het interne modelnummer 70200 opleverde. Van juni 1951 tot augustus 1953 was de Mercedes-Benz Unimogs als de U 2010 gebaseerd op dezelfde benaming die oorspronkelijk door Erhard & Söhne in Schwäbisch Gmünd werd gebruikt.

In 1953, met de tweede Unimog modelserie, de U 401, was de “4” de eerste van de drie-cijferige getallen in het Unimog-assortiment. Hetzelfde geldt voor de MB-trac (serie 440, 441, 442 en 443).

Het doel van de modelvarianten – bijvoorbeeld U 405. 090 – was om onderscheid te maken tussen uitrustingsconfiguraties en om het brede scala aan verschillende voertuigen binnen een modelserie beter te classificeren. De nummers na de modelreeks-aanduiding bevatten bijvoorbeeld informatie over het motorvermogen, de wielbasis, de cabine of het platform, bijvoorbeeld U 405.090. De andere veelgebruikte definitie voor een Unimog is de verkoop- of modelaanduiding, zoals U 1500 rom 1975.