Unimog modellen en nomenclatuur

Zo was de recordhouder wat betreft het aantal modelvarianten met verschillende wielbases, motoren en cabines de 437-serie (geproduceerd van 1988 tot 2003) met 26 modelvarianten. In de loop der jaren heeft de Unimog aanzienlijke veranderingen ondergaan op het gebied van de afmetingen. Tot het einde van de productie in Gaggenau waren de grootste zware Unimogs de U 2450 L 6×6 met een toegestaan totaalgewicht van 17 ton en de U 2400 TG met 18 ton (tot 221 ton voor het verwijderen van sneeuw). Het totaal toelaatbaar gewicht in beladen toestand is gestegen van 3,15 ton in U 2010 (1951) tot 16,5 ton in U 527 en U 530 vandaag. Het motorvermogen is in deze periode sterk toegenomen, van 18 kW/25 pk (U 2010) tot 220 kW/299 pk vandaag.

Lijst van Unimog-modellen

Deze lijst geeft een overzicht van de Unimog-modelreeks tot nu toe. Het omvat de vier modelreeksen van de MB-trac-landbouwmachine

De Unimog is geproduceerd in verschillende modellen met een specifieke nomenclatuur. Het is belangrijk te weten welk model verwijst naar welk jaar. Dit kan bijzonder nuttig zijn bij het zoeken naar onderdelen of handleidingen voor reparaties.

Unimog modellen en series

Het is niet eenvoudig te begrijpen hoe Mercedes-Benz hun in Duitsland gebouwde Unimogs hun naam gaf. Aan de ene kant heb je de serie of reeks en daarbinnen heb je dan de nummering van de verschillende modellen. Wanneer men het dus heeft over een 416 Unimog, moet men weten dat deze reeks de volgende modellen kan omvatten: U80, U90, U90T, U100/416, U100/U110/U1100T, U1100 L, U125.

Het eerste model van Mercedes-Benz heette de U 2010, een benaming die teruggaat tot het begin van de Unimog bij Erhard & Söhne in Schwäbisch Gmünd in 1946. Gebr. Boehringer Maschinenfabrik in Göggigen, die de Unimog van 1949 tot begin 1951 produceerde, gebruikte exact hetzelfde voertuigontwerp en gaf het het interne modelnummer 70200. Van juni 1951 tot augustus 1953 waren Mercedes-Benz Unimogs zoals de U 2010 gebaseerd op dezelfde aanduiding die oorspronkelijk door Erhard & Söhne in Schwäbisch Gmünd werd gebruikt.

In 1953, met de tweede Unimog modelserie, de U 401, werd de “4” de eerste van de drie cijfers in de Unimog productreeks. Hetzelfde geldt voor de MB-trac (series 440, 441, 442 en 443).

Het doel van de modelvarianten – b.v. U 405. 090 – was een onderscheid te maken tussen de uitrustingsconfiguraties en het brede scala van verschillende voertuigen binnen een modelserie beter te classificeren. De nummers na de aanduiding van de modelserie bevatten bijvoorbeeld informatie over het motorvermogen, de wielbasis, de cabine of het platform, bijvoorbeeld U 405.090. De andere veelgebruikte definitie voor een Unimog is de verkoop- of modelaanduiding, bijvoorbeeld U 1500.

De nummering was eerst een beetje anarchistisch. Inderdaad, de U 401, U 402, U 404 en U 411 werden merkwaardig genoeg gevolgd door een U 406. Pas in 1965, met de U 416, was het eerste nummer 4 bestemd voor de Unimog, het tweede nummer 1 voor een lange wielbasis en het nummer 0 voor een korte wielbasis. Het derde cijfer 6 werd gebruikt om het type aan te duiden. Deze logica werd kort toegepast op U 403 tot U 413, U 406 tot U 416, U 407 tot U 417 en U 408 tot U 418.

Reorganisatie van de modelbenamingen in 1975

Na de lancering van de Unimog-series 425 en 435 heeft Daimler-Benz de modelbenamingen gereorganiseerd. De Mercedes-Benz Unimog-modellen U 600/L, U 800/L, U 900 en U 1100/L hebben de inmiddels klassieke ronde vorm. De nieuwe hoekige vorm kenmerkt de Unimog-modellen U 1000, U 1300/L, U 1500 en het vlaggenschipmodel U 1700/L met een motorvermogen van 124 kW (168 pk).

De letter L staat voor een versie met lange wielbasis, aangezien de meeste modellen nu verkrijgbaar zijn in twee varianten met wielbasis.

Terwijl de Unimog met ronde cabine als lichte serie wordt geclassificeerd, worden de nieuwe series met vierkante cabine onderverdeeld in middelgrote en zware series op basis van hun toelaatbaar totaalgewicht, en overlappen sommige motoren elkaar.

Ten slotte blijft de Unimog S de enige benzinemotor in het gamma, ook al daalt het aantal eenheden aanzienlijk.

De technische hoogtepunten zijn voor iedereen begrijpelijk: Met uitzondering van het instapmodel zijn alle Mercedes-Benz Unimogs op het moment van de nieuwe type-aanduiding al uitgerust met schijfremmen, vele jaren voordat deze veiligheidsuitrusting gemeengoed werd op vrachtwagens.

Nieuwe Unimog modellen vanaf 1988

Met de series 427 (januari 1988), 407 (maart 1988), 437 (mei 1988) en 417 (september 1988) heeft Daimler-Benz het Unimog-gamma volledig vernieuwd. De basis was de vertrouwde cabine van de middelzware en zware series, die nu ook voor de lichte modellen werd ingevoerd. Nieuwe wielbasissen, afmetingen, gewichten, chassis en motoren resulteerden in volledig nieuwe voertuigen onder het cabineblad.

Het gamma is uitgebreider dan ooit tevoren. Het reikt van de kleine en bijzonder wendbare Mercedes-Benz Unimog U 600 met 44 kW (60 pk) en een brutogewicht van 4,5 ton tot de drieassige U 2400, waarvan de motor een recordvermogen van 177 kW (240 pk) ontwikkelt bij een cilinderinhoud van zes liter.

Het twee-assige voertuig kan tot 14 ton wegen. Vanaf 1993 was het vlaggenschip van de reeks de drieassige, vierwielaangedreven Unimog U 2450 L 6×6.

1992: Nieuwe series en nieuwe modellen

Eind 1992 vervingen de nieuwe series 408 (U 90) en 418 (U 110, U 140) lichte en middelzware machines de vorige modellen, die slechts vier jaar oud waren.

De belangrijkste wijzigingen bestonden uit :

1. een volledig herontworpen bestuurdersstoel,
2. het sterk hellende voorste gedeelte, dat een goed zicht naar voren biedt. Indien nodig kan de kap zelfs worden uitgerust met een asymmetrisch zichtkanaal aan de bestuurderszijde, waardoor een beter zicht op de aansluitingen en bevestigingen mogelijk is,
3. Een nieuw chassis en progressieve schroefveren verbeteren het rijgedrag van de Unimog. Het ontwerp van het chassis maakt extreme torsie mogelijk, maar het geheel is zeer goed bestand tegen doorbuiging: samen met de ophanging resulteert dit in een uitstekende verdeling van de belasting op de wielen bij terreinrijden. De progressief werkende spiraalveren zorgen ervoor dat de veerkwaliteit altijd goed is, zowel bij belasting als onbelast. Bovendien werken de telescopische schokdempers achter naar gelang van de belading en de verplaatsing. Dit resulteert in een vermindering van de demping wanneer het voertuig leeg is.

Tabel van Unimog series en modellen

Hieronder vindt u de afzonderlijke Unimog-modellen en hun nomenclatuur. De volgorde van de Unimog-modellen is gedeeltelijk gebaseerd op het bouwjaar.