Unimog 427, U1000, U1200, U1200T, U1400 T, U1250, U1250 L, U1450 L, U1400, U1450, U1600, U1650, U1650 L

De Unimog 427-serie is de opvolger van de vorige Heavy Duty-modellen, de 424- en 425-serie. De Unimog 427-serie is de top van het Unimog-gamma. Hij is door Mercedes ontworpen voor zwaar werk en wordt daarom SBU genoemd. De andere series die toen op de markt waren, waren de 407 serie bekend als LBU, lichte serie, de 417 serie MBU, middelzware serie.

De cabine van de 427-serie

• De 427-serie had een ruime en praktische bestuurderscabine. De tweezits cabine was uitgerust met:
• een driepuntsophanging,
• een indrukwekkende geluidsisolatie,
• een praktische en werkvriendelijke basisuitrusting met verwarming, ventilatie en comfortabele stoelen.

De cabine kan omhoog worden gebracht voor onderhoudswerkzaamheden. Hij was verkrijgbaar met drie zitplaatsen of als dubbele cabine die plaats bood aan zeven personen. Onder de neerklapbare achterbank van de dubbele cabine bevonden zich drie opbergkisten waarin gereedschap en andere uitrusting konden worden meegenomen. De werkplek van de chauffeur is ontworpen volgens de nieuwste ergonomische inzichten. Er was genoeg ruimte tussen de stoel en het stuurwiel. Het instrumentenpaneel, ontworpen volgens de beproefde doorvallende lichttechniek, onderscheidt zich door een duidelijke rangschikking van de controlelampjes.

De 427-serie wordt gekenmerkt door talrijke modellen

De Unimog 427 werd in talrijke varianten aangeboden, als tractor of als werkmachine. Klanten konden kiezen tussen korte en lange wielbases.

Wat het gebruik betreft, kan de Unimog 427-serie worden beschouwd als een terreinvoertuig van topklasse of als een krachtbron waarmee een grote verscheidenheid aan accessoires en speciale carrosserieën kan worden gemonteerd voor duizend en één toepassingen.

De Unimog serie 427 met korte wielbasis

Deze drie modellen hebben een korte wielbasis van 2650 mm :

1. De U1000 was het kleinste model in de 427-serie, dus de goedkoopste variant van alle 427’s. Zijn motor ontwikkelde 102pk.
2. De U1200 was een werk- en trekmachine.
3. De U1400 met zijn motor ontwikkelde 136pk en daarna 156pk. Deze Unimog werd ook in een Agrar-uitvoering op de markt gebracht.
4. De U1600 kreeg aanvankelijk een 156 pk motor. Vanaf 1992 werd een zescilinder turbodiesel met laadluchtkoeling gebruikt, type met een vermogen van 214 pk.

Alle drie de modellen werden door de gemeentelijke diensten gebruikt als wendbare werkmachines met vierwielaandrijving. Met het snelwisselsysteem kon elke snelwissel worden aangebracht. Dankzij deze voordelen kon de Unimog een groot aantal toepassingen vinden in de gemeentelijke sector.

• Tijdens de zomermaanden was maaien een van de hoofdtaken van de Unimog
• In de winter zijn de winterdiensten altijd sneeuwruimen geweest. Dankzij het vergrendelingssysteem voor werktuigen van de Unimog kunnen zelfs grote vooraan gemonteerde werktuigen, zoals sneeuwschuivers of sneeuwblazers, snel door één man worden vastgepakt en veilig door de smalste steegjes in de binnenstad worden gemanoeuvreerd. De Unimog voor de winterdienst kon ook worden uitgerust met een hydrostatische transmissie, die een continue overschakeling van voor naar achter mogelijk maakte en de wendbaarheid, de werksnelheid en bijgevolg het gebiedsrendement van de vierwielaangedreven machine aanzienlijk verhoogde.
• In alle seizoenen is de Unimog een onmisbaar element geworden voor het uitvoeren van bepaalde taken, zoals straatvegen, zelfs op gevoelige momenten, dankzij de geluiddempende maatregelen waarvan de Unimog 427 en 437 series hebben geprofiteerd, waardoor het geluidsniveau kon worden teruggebracht tot 78 dB.

De verandering in de landbouwsector heeft geleid tot een combinatie van agrarisch en gemeentelijk gebruik. Meervoudig gebruik staat nu op de voorgrond. Met zijn terra banden heeft de 427-serie zijn prestaties als vierwielige werktuigdrager niet alleen in de winter bewezen, maar ook in de lente, de zomer en de herfst, wanneer planten en grond beschermd moesten worden. De automatische lastafhankelijke positieregeling van de terramatic stuurhydrauliek zorgde ervoor dat steeds dezelfde afstand tussen de strooischijf en de grond werd aangehouden.

De 427-serie was ook leverbaar met het bandenspanningscontrolesysteem tirecontrol, dat rechtstreeks vanuit de bestuurderscabine via een display kon worden bediend. Met dit systeem kan de druk van alle vier de banden gelijktijdig worden verlaagd voor grondbewerking en worden verhoogd voor wegtransport zonder dat de bestuurder hoeft te stoppen.

De Unimog serie 427 met lange wielbasis

De wielbasis was 3250 mm. We vinden deze modellen:

• De U1250,
• De U1450,

Deze modellen hadden veel ruimte voor een grote laadbak.

De 427-serie off-road Unimog

• de U1250 L
• de U1450 L,
• de U1650 L.

De letter L kenmerkte de off-road varianten. Deze Unimogs konden snel de rails bereiken en erop rijden, zowel op de weg als op het vaak off-road terrein van de bouwplaats. In de rail-weg-uitvoering was de bidirectionele inrichting met zijn neerlaatbare railgeleiding echter een voorwaarde om de Unimog op de rails te kunnen laten rijden. En als het werk op en rond het spoor moet worden onderbroken vanwege het geplande treinverkeer, maakt de Unimog de sporen binnen enkele minuten weer vrij. Om de aandrijflijn te optimaliseren, is de terrein-Unimog uitgerust met een koppelomvormerkoppeling (WSK).

De aandrijfkopvarianten

De U1200 T en U1400 T vervolledigden het Unimog-gamma van de 427-serie.

Deze versies waren onmisbaar geworden als basis voor op maat gemaakte oplossingen voor de meest uiteenlopende transporttaken. Of het nu gaat om intern transport van zware ladingen, als speciaal 6×4 of 6×6 terreinvoertuig met bijzonder hoog laadvermogen of als speciaal voertuig voor ondergronds gebruik.

Standaard uitgerust met een aandrijfflens voor de achteras, kon de aandrijfkop van de Unimog worden omgebouwd tot een wendbare en snelle 4×4 trekker-oplegger. Met een in hoogte verstelbare hydraulische koppelschotel en treklasten tot 20 ton werd de Unimog als opleggertrekker ingezet voor transporttaken in containerterminals in het roroverkeer over de hele wereld.

De stedelijke Unimog

De Japanners hebben een nieuwe ontwikkeling in de Unimog-reeks gelanceerd. De Urban Unimog werd in Japan ontworpen als een stads- en vrijetijdsvoertuig. Deze voertuigen werden gebruikt voor het vervoer van allerlei sportuitrusting, zoals motorfietsen. Naast een hoogwaardig, auto-achtig interieur onderscheidt de Japanse vrijetijdsunimog U 1400 zich van de werkmodellen door het gebruik van chroom en roestvrij staal voor de voorkant en het meerdelige buizenframe achter de bestuurderscabine, en door de metallic lak.