En août 1948, Boehringer commence la production en série de l’Unimog. L’équipe de développement autour d’Albert Friedrich est composée d’ingénieurs. Un service commercial a donc dû être mis en place parallèlement au lancement de la production.
L’Unimog, a été conçu pour être meilleur que les tracteurs habituels et pour simplifier au maximum le travail de l’agriculteur. Il n’est donc pas étonnant que les visiteurs du salon DLG de l’automne 1948 soient enthousiasmés par la première version de l’Unimog et passent plus de 150 commandes !
Les caractéristiques de base de l’Unimog original étaient les suivantes : Diesel quatre cylindres de 25 cv, transmission à six vitesses avant et deux vitesses arrière, blocages de différentiel sur les deux essieux et prises de force avant et arrière. L’empattement est de 1 720 millimètres et le rayon de braquage est de 7,6 mètres.
Le fait que de nombreuses caractéristiques typiques de l’Unimog d’origine aient été conservées jusqu’à aujourd’hui montre à quel point dès l’automne 1948 l’Unimog était précurseur : quatre roues de taille égale, transmission intégrale avec blocages de différentiel, essieux portiques à haute capacité tout-terrain, prises de force à l’avant et à l’arrière et petite plate-forme pour le transport de charges et d’équipements.
Caractéristiques techniques de l’Unimog U25 Modèle 70200
Cabine du conducteur : avec capote souple
Moteur :
- Moteur diesel Daimler OM 636/I-U
- Avec transmission 6 vitesses et 2 rapports de marche arrière
- Rendement du moteur : 2 350 U /min, 25 ch
- CC : 1 700 cc
Empattement : 1 720 mm
Caractéristiques distinctives :
- Tête de bœuf et UNIMOG sur le capot moteur,
- ailes avant sans lignes d’emboutissage,
- jantes extérieures cylindriques,
- pièces centrales d’essieu vissées,
- charnières de porte avec patte de butée
