Modèles d’Unimog

L’industrialisation du véhicule chez Gebr. Boehringer GmbH à Göppingen fut un développement clé dans la chronologie de l’Unimog. Après avoir déjà fabriqué des composants pour les prototypes 1 à 4, l’entreprise de construction mécanique traditionnelle a pris en charge la production en série de l’Unimog. La première vente de l’Unimog, en tant que machine agricole motorisée, lors de la foire annuelle de la société agricole allemande (DLG) en 1948 s’est déroulée sous le nom de l’entreprise basée à Göppingen. Le nouveau produit lui-même avait été officiellement baptisé l’Unimog en novembre 1946.

Jusqu’à la vente de la division Unimog en octobre 1950 à l’ancienne Daimler-Benz AG, Boehringer produisait au total 600 unités du U 70200, dont 44 véhicules pour l’armée suisse. Le reste de la commande pour la Suisse – 750 unités du Mercedes-Benz Unimog U 2010 jusqu’en août 1952 – a été livré de Gaggenau.

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Démarrage à Gaggenau en 1951

La reprise de l’Unimog par Daimler-Benz AG a été l’étape décisive de l’histoire de l’Unimog, il y a bientôt 70 ans. Cette décision du constructeur automobile de Stuttgart a vu la production de l’Unimog de Boehringer déménager dans l’usine de camions de Daimler-Benz AG à Gaggenau, une décision qui a permis à la machine agricole universelle de devenir, en plus de 60 ans, l’un des véhicules commerciaux uniques au monde.

Après le démarrage de la production, le premier U 2010 fabriqué à Gaggenau quitte la chaîne de montage le 4 juin 1951. Cette série de modèles est devenue un succès instantané pour Mercedes-Benz.

Au cours des sept premiers mois de 1951, quelque 1005 unités ont été fabriquées. Le site de production de Gaggenau était de loin supérieur à celui de l’usine de Göppigen, Daimler-Benz AG ayant introduit la production à la chaîne dans ses usines dès 1936. Les effectifs de Gaggenau se sont attelés à la tâche à un rythme remarquable, passant de zéro à cent unités en seulement six semaines. À titre de comparaison, Boehringer a mis deux ans et demi pour construire un total de 600 Unimog.

La désignation du modèle est passée de U 70200 (Boehringer) à U 2010 (Mercedes-Benz). La marque de commerce utilisée par Boerhringer pour l’Unimog, une tête de bœuf distinctive, devait rester sur le capot jusqu’en septembre 1955. A partir de 1953, avec le lancement de la série 401, la tête de bœuf est rejointe par l’étoile Mercedes. Dès le 12 août 1970, le 150 000 ème Unimog, un U 421, a été officiellement remis en donation à une institution caritative par le Dr Hanns-Martin Schleyer, alors membre du Directoire de Daimler-Benz.

Gaggenau, Allemange

L’Unimog Mercedz-Benz – une histoire à succès

Au moment du déménagement de la production de l’Unimog Merdes-Bez en 2002, Gaggenau avait déjà développé pas moins de 27 séries de modèles, dont les ventes totales ont atteint plus de 320 000 unités. Avec un total de 64.242 unités, la série 404.1, l’Unimog S à moteur essence, a été la plus vendue, les seules forces armées allemandes ayant commandé environ 36.000 unités. Aujourd’hui, l’Unimog est présent dans 120 pays à travers le monde.

Unimog-Mercedes-Benz
Unimog-2018
Unimog-2018
Unimog-2018

Changement de paradigme

Les applications et les exigences de l’Unimog ont changé avec le temps. En 1996, la division produits Unimog de Mercedes-Benz AG de l’époque a pris le changement, c’est-à-dire une réinterprétation du concept Unimog. L’évolution des besoins des clients sur le marché lui-même a donné naissance à de nouvelles tendances. Il n’était plus réaliste d’utiliser un seul modèle de véhicule pour répondre à toutes les exigences d’un large éventail de clients différents, tels que les municipalités, le commerce, l’industrie, le secteur de l’énergie, les services d’incendie, l’agriculture et l’armée. Le temps était venu d’adopter une nouvelle approche : tracer une ligne de démarcation entre l’Unimog tout-terrain externe et un porte-outils professionnel. Afin de fournir une base économiquement viable, les deux séries de modèles Unimog devaient utiliser 50 % de pièces communes. En outre, des pièces économiques ont été utilisées pour la production de camions Mercedes-Benz.

L’avenir a commencé en 2000

Le nouveau porte-outils Unimog de la série 405 (U 300 – U 500) a été dévoilé en 2000. Dès le milieu des années 1990, la question se posait de savoir quel concept offrait les meilleurs avantages possibles aux clients. Le marché exigeait de plus en plus des systèmes porte-outils optimisés sur le plan économique avec un seul opérateur.

La réponse : les Unimog U 300 / U 400 / U 500 avec cabine courte, grand pare-brise, entraînement mécanique et hydraulique intégré et direction bi-mode VarioPilot en option. Cette fonction permet de passer très rapidement de la colonne de direction, du tableau de bord et des commandes de la conduite à droite à la conduite à gauche ou vice versa.

Le design de cette série de modèles – avec son rail de taille basse et son pare-brise et son capot court à fort dénivelé permettant une vue dégagée sur le véhicule, les outils portés et leurs points d’attelage – caractérise encore aujourd’hui l’apparence de l’Unimog, le porte-outils.

Unimog-U5023
Unimog-U5023
Unimog-U5023

Ce sont ces caractéristiques uniques, alliées à des normes de qualité élevées, qui ont fait le succès de l’Unimog. Deux ans seulement après le nouveau porte-outils, la nouvelle génération de l’Unimog extrême tout-terrain (série 437.4) pour les services d’incendie, l’industrie énergétique et les transports est arrivée avec les modèles U 3000-U5000. Ce nouvel Unimog tout-terrain extrême était équipé d’une toute nouvelle transmission tout en conservant la face de la série Unimog (SBU), qui avait été lancée en 1975 avec la série 425 (U 1300, U 1500, U 1500, U 1500 T).

La première série de modèles développée à Wörth a été la U 20 (2007-2013), un porte-outils municipal compact qui complète le bas de gamme et a été remplacé en 2013 par les modèles U 216 / U 218.

Déménagement à Wörth

Le déménagement de Gaggenau à l’usine de montage de camions Merceds-Benz à Wörth sur le Rhin a marqué le cinquième chapitre de l’histoire de l’Unimog. Pour ce faire, 6000 tonnes d’inventaire et 2600 pièces d’équipement, soit plus de 34 000 articles, ont dû être expédiés sur les 48 kilomètres de la traversée du Rhin jusqu’à Wörth, dans le Land allemand de Rhénanie-Palatinat. Au total, 480 camions ont été nécessaires pour déplacer les installations démantelées de Gaggenau à Wörth. La plus grande usine de camions du Groupe a répondu à toutes les exigences logistiques pour une fabrication optimale des véhicules. La production a débuté le 26 août 2002. L’utilisation partagée des zones logistiques, des usines de peinture, des départements de formation et d’équipement maritime ainsi que des installations pour le personnel a entraîné une augmentation significative des revenus.

Wörth, Allemange

Unimog BlueTec 6

En 2013, dans le cadre de l’introduction de la norme d’émissions Euro VI, les derniers porte-outils Unimog Blue Tec 6 ont été lancés. Ils portent les désignations de modèle U 216, U 218, U 318, U 423, U 427, U 430, U 527 et U 530.

La nouvelle génération de l’Unimog BlueTec 6 extrême tout-terrain porte les désignations U 4023 et U 5023 ; les nouveaux moteurs BlueEfficiency des séries OM 934, OM 934 LA et OM 936 LA avec quatre et six cylindres et une puissance comprise entre 115 kW (156 ch) et 220 kW (299 ch) allient faible consommation et contrôle efficace des émissions selon Euro VI.

Unimog-BlueTec6

La nomenclature de l’Unimog

La nomenclature, c’est-à-dire le système de noms et de numéros utilisé pour les désignations de modèles pendant les 60 ans de l’Unimog, ne peut s’expliquer par la cohérence de la logique mathématique. Des termes tels que variantes de modèles, désignations de vente et abréviations tels que LBU (pour les séries légères), MBU (série moyenne) et SBU (série lourde) alternent avec des désignations qui ont été progressivement supprimées.

Depuis son lancement au sein du Groupe Daimer, la désignation de l’Unimog est restée la même : le « 4 » initial dans toutes les séries de modèles Unimog.

Jusqu’à présent, il y a eu 30 séries de modèles de l’Unimog (y compris l’Unimog 70200 de Boehringer) avec plus de 260 variantes de modèles.

Sont exclues les séries de modèles fabriqués sous licence en Argentine (U 431 et U 426) et en Turquie (U 436), le tracteur pour l’armée américaine (U 419) et le prototype U 405 (SH) à moteur arrière.

Liste des modèles du porte-outils Unimog

Le U401 (1953)

Le U411 (1956)

Le U406 (1963)

Le U416 (1965)

Cette liste donne un aperçu de la série de modèles Unimog à ce jour. Elle comprend les quatre séries de modèles de la machine agricole MB-trac

Prototypes U1-U6 ; Date du lancement : 10/1946

Unimog 70200 ; Date du lancement : 2/1949 – 3/1951

U 2010 ; Date du lancement : 6/1951

U 401 ; Date du lancement : 8/1953

U 402 ; Date du lancement : 11/1953

U 404.1 ; Date du lancement : 5/1955

U 411 ; Date du lancement : 8/1956

U 411a ; Date du lancement : 10/1961

U 411b ; Date du lancement : 3/1963

U 406 ; Date du lancement : 4/1963

U 411c ; Date du lancement : 4/1964

U 416 ; Date du lancement : 9/1965

U 421 ; Date du lancement : 2/1966

U 403 ; Date du lancement : 4/1966

U 413 ; Date du lancement : 2/1969

U 404.0 ; Date du lancement : 2/1971

MB-trac BR 440 ; Date du lancement : 7/1973

U 425 ; Date du lancement : 8/1975

U 435 ; Date du lancement : 10/1975

U 424 ; Date du lancement : 9/1976

MB-trac BR442/443 ; Date du lancement : 7/1976

MB-trac BR 441 ; Date du lancement : 2/1987

U 427 ; Date du lancement : 1/1988

U 407 ; Date du lancement : 3/1988

U 437 ; Date du lancement : 5/1988

U 417 ; Date du lancement : 9/1988

U 408 ; Date du lancement : 9/1992

U 418 ; Date du lancement : 4/1992

U 2450 L 6×6 : Date du lancement : 1995

U 409 (UX 100) ; Date du lancement : 1996

U 405 (UGN) ; Date du lancement : 5/2000

U 437.4 ; Date du lancement : 4/2002

U 405 (U 20) ; Date du lancement : 4/2007

U 405 (U 216 – U 530) ; Date du lancement : 9/2013

U 437 et 427 (U 4023 et U 5023) ; Date du lancement : 9/2013

Par exemple, le détenteur du record en termes de nombre de variantes de modèles avec différents empattements, moteurs et cabines était la série 437 (produite de 1988 à 2003) avec 26 variantes de modèles. Au fil des ans, l’Unimog a connu des changements considérables en ce qui concerne ses dimensions. Jusqu’à la fin de la production à Gaggenau, les plus gros Unimogs lourds étaient les U 2450 L 6×6 d’un poids total autorisé de 17 tonnes et les U 2400 TG de 18 tonnes (jusqu’à 221 tonnes pour le déneigement). Le poids total autorisé en charge est passé de 3,15 tonnes en U 2010 (1951) à 16,5 tonnes en U 527 et U 530 actuels. La puissance du moteur a grimpé en flèche durant cette période, passant de 18 Kw/25 ch (U 2010) à 220 kW/299 ch aujourd’hui.

Unimog-off-road
Unimog-off-road

Le premier modèle Mercedes-Benz s’appelait le U 2010, désignation qui remonte aux débuts de l’Unimog chez Erhard & Söhne à Schwäbisch Gmünd en 1946. La Gebr. Boehringer Maschinenfabrik à Göggigen, qui a produit l’Unimog de 1949 jusqu’au début de 1951, a utilisé exactement le même design de véhicule en lui donnant le numéro de modèle interne 70200. De juin 1951 à août 1953, les Unimogs Mercedes-Benz comme le U 2010 basé sur la même désignation utilisée à l’origine par Erhard & Söhne à Schwäbisch Gmünd.

En 1953, avec la deuxième série de modèles Unimog, la U 401, le « 4 » fut le premier des trois chiffres de la gamme de produits de l’Unimog. Il en va de même pour le MB-trac (séries 440, 441, 442 et 443).

Le but des variantes de modèle – par exemple U 405. 090 – était de faire la distinction entre les configurations d’équipement et de mieux classer la vaste gamme de véhicules différents au sein d’une série de modèles. Les numéros qui suivent la désignation de la série du modèle contiennent par exemple des informations sur la puissance du moteur, l’empattement, la cabine ou la plate-forme, par ex : U 405.090. L’autre définition couramment utilisée pour un Unimog est la désignation de vente ou de modèle, telle que U 1500 rom 1975.