Unimog série 405, U300, U400 et U500 (UGN)

En l’an 2000, Unimog sort les modèles U 300, U 400 de la série 405. Ils seront suivi en 2001 par l’U 500. Leur vocation est de remplacer les séries précédentes de poids moyens et lourds. La série 405 est une toute nouvelle génération de porteurs d’outils caractérisée par la polyvalence, la rentabilité, une technologie de pointe, un design attrayant et un haut niveau de confort pour le personnel d’exploitation.

Les U300, U400 et U500 connaissent un gros succès

Avec ce changement de modèle, l’Unimog a réussi un coup gagnant. Dès sa sortie ce véhicule séduit grâce à :

• la cabine fonctionnelle réalisée en matériaux composites de fibres de carbone. Ce matériau de haute technologie a rendu la cabine solide, légère et sans corrosion.;
• un volume d’espace qui était environ 50 pour cent plus grand que celui de la série précédente;
• le confort intérieur avec des sièges confortables avec ceintures de sécurité à 3 points intégrées pour le conducteur et les passagers, un grand nombre de compartiments de rangement et d’options de stockage et un système de climatisation standard intégré au système efficace de chauffage et de ventilation;
• l’énorme pare-brise surbaissé offre une vue parfaite sur tous les raccords et accessoires, qui peuvent désormais être ramassés sans effort par un seul homme en cas de doute grâce à l’avant court et du capot fortement incliné qui ont permis d’obtenir de grandes surfaces vitrées tout autour et un pare-brise bas pour une vue panoramique unique sur l’espace de circulation et l’équipement;
• son capot est extrêmement court car le moteur a été un peu reculé entre les essieux. L’Unimog reprend ainsi une idée de son inventeur Albert Friedrich, qui avait envisagé le moteur dans une position similaire dans un premier dessin en 1946 ;
• la transmission intégrale permanente;
• le changement de vitesse électropneumatique Telligent avec jusqu’à 24 rapports;
• la nouvelle hydraulique de puissance VarioPower, une solution d’entraînement qui a remplacé la prise de force arrière mécanique.

Motorisation et transmission des Unimog U300, U400 et U500

Des nouveaux moteurs extrêmement puissants de 110 kW (150 ch) à 205 kW (280 ch) conformes à la norme antipollution Euro 3. En tant que développement de DaimlerChrysler AG, la chaîne cinématique complète a été conçue pour être perfectionnée en direction de la norme Euro 4.

• L’U 300 et l’U 400, qui étaient équipées du moteur diesel à quatre cylindres à injection directe OM 904 LA avec turbocompresseur sur les gaz d’échappement et refroidissement intermédiaire. Il développait une puissance de 150 ch (110 kW).
• L’U 500 était équipé du six cylindres OM 906 LA de 6374 cm3 et d’une puissance de 231 ch (170 kW), qui était même disponible avec 279 ch (205 kW) sur demande.

Le 1er octobre 2009, les limites légales des émissions de gaz d’échappement ont été renforcées en Europe. La réduction des émissions de gaz d’échappement a été réalisée chez Daimler avec la technologie diesel dite BlueTec, à partir de la norme Euro 4. Grâce au système de post-traitement des gaz d’échappement SDR, qui utilise le liquide de fonctionnement supplémentaire AdBlue, les oxydes d’azote (NOx) sont transformés en azote et en eau, deux composants inoffensifs.

Avec Euro 5, le développement s’est poursuivi sur la base de cette technologie ; l’objectif était de réduire encore les émissions. Entre les véhicules Euro 4 et Euro 5, l’aspect extérieur est resté quasiment le même. Comme pour tous les autres types d’Unimog, la production Euro 5 a débuté pour les modèles U 300, U 400 et U 500 le 1er juillet 2009.

Une nouvelle boîte de vitesses à huit rapports, commandée par le système de gestion de l’entraînement électropneumatique Telligent avec régulateur de vitesse, EPS et EAS. Mercedes a aussi prévu la possibilité de plus de rapports de travail, d’un convertisseur de couple pour des forces de traction élevées et d’un entraînement hydrostatique pour une régulation progressive de la vitesse de 0 à 25 km/h.

A partir de septembre 2003, la boîte de vitesses manuelle à commande électronique AutomaticShift a été disponible pour les porte-outils U 400 et U 500. Le système AutomaticShift fonctionne de manière similaire au système EAS (Electronically Automated Shift) de l’Actros. Il automatisait toutes les opérations de l’embrayage et contrôlait ainsi automatiquement l’engagement de l’embrayage au démarrage, le désengagement à l’arrêt et le débrayage, le passage et l’engagement lors du changement de vitesse. Cet élément d’automatisation du véhicule a considérablement soulagé le conducteur de l’Unimog. Le conducteur pouvait choisir à tout moment entre le passage automatique et le passage manuel des vitesses.

Le VarioPilot

DaimlerChrysler propose sur demande les modèles U 300, U 400 et U 500 avec le tout nouveau système de direction variable VarioPilot. La colonne de direction, le tableau de bord et le système de pédales peuvent ainsi être déplacés du côté conducteur au côté passager.

Cela permet au conducteur de choisir la position assise et la position de vision les plus favorables pour le meilleur contrôle possible des outils, par exemple pour le nettoyage en toute sécurité des chaussées, des glissières de sécurité, des trous d’homme, des façades de bâtiments, des clôtures, etc.

La taille de cette série d’Unimog

La nouvelle série de porte-outils 405 a des empattements disponibles de 3080 mm et 3900 mm et des largeurs comprises entre 2150 mm et 2300 mm. Grâce à ces mesures réduites l’Unimog peut être utilisé dans des espaces confinés.

La charge utile se situait entre 4 et 9 tonnes, le poids total autorisé entre 7,5 et 16 tonnes.

Les usages des U300, U400 et U500

Ce porte-outils est principalement utilisé dans :

• les organisations de service public,
• les entrepreneurs municipaux,
• les industries de la construction,
• l’énergie,
• …

La fixation des outils

Quatre compartiments de fixation étaient disponibles pour les outils comme pour les modèles précédents :

1. à l’avant avec la plaque de montage avant réglable en hauteur,
2. à l’arrière,
3. au centre entre les essieux avec des options d’utilisation étendues,
4. et sur la plate-forme ou le cadre de montage.

Des espaces libres définis pour les béquilles, les arbres d’aspiration des balayeuses montées sur camion, etc. étaient situés derrière la cabine du conducteur.

Usage Rail-Route

Les nouveaux Unimog étaient adaptés à la double exploitation rail et route :

• En tant que locomotive de manœuvre équipée d’un dispositif de guidage des rails et d’un embrayage à convertisseur de couple, la U 400 ainsi que la U 300 ont été conçues pour des charges allant jusqu’à 1000 tonnes.
• L’embrayage à convertisseur de couple a facilité la traction et le démarrage avec les charges les plus lourdes, sans à-coups, avec moins de changements de vitesse et sans usure de l’embrayage, car avec le convertisseur de couple, le couple moteur a été multiplié jusqu’à 21/2 fois.

L’U500 Black Edition

U 500 Black Edition a été présenté au Salon de l’automobile de Dubaï à la fin de l’année 2006.

Le préparateur automobile Brabus en a fait un véhicule destiné à répondre aux exigences des clients de la région du Golfe en matière de capacités tout-terrain maximales associées à une élégance digne de ce nom à l’extérieur et surtout à l’intérieur. Le Mercedes-Benz Unimog Black Edition est une combinaison de véhicule urbain, de loisir, tout-terrain et commercial basée sur l’Unimog U 500.

L’élégante silhouette de l’Unimog Black Edition exclusif se caractérise à la fois par une plate-forme avec habillage latéral intégré et par un pare-chocs de conception nouvelle. L’arceau de sécurité robuste en acier inoxydable poli et les tuyaux d’échappement chromés tirés vers le haut soulignent la note sportive. Les points forts techniques de l’intérieur du véhicule comprennent le système de commande de la Classe S avec un écran de 6,5 pouces, un système de navigation par DVD, un changeur de CD et une fonction boussole spécialement développée.