Unimog série 437.4 : U3000, U4000 et U5000

Dans la gamme 437, les modèles U 3000, U 4000 et U 5000 ont été introduits en 2002. Ils constituaient une série Unimog high off-road ou UHN. Ces trois modèles sont venus compléter la gamme de produits Unimog U 300, U 400 et U 500, introduits au printemps 2000. Ces derniers sont utilisés comme porteurs d’équipements tout-terrain principalement pour les travaux dans les organisations de service public, les entrepreneurs communaux, dans les industries de la construction et de l’énergie et pour le transport interne. Leurs principaux domaines d’application sont les services incendies comme la lutte contre les incendies de forêt, la lutte contre les catastrophes, servir de base pour les véhicules d’expédition et les travaux d’entretien et de maintenance dans les endroits difficiles d’accès.

Début de la production des Unimog à Wörth

Gros changement pour la production de la gamme 437, ces modèles ne sont plus fabriqués à Gaggenau, mais ont leur berceau dans l’usine de Wörth, près de Karlsruhe. Wörth est le nouveau site de production de l’Unimog depuis le 26 août 2002.

Gaggenau, autrefois le principal fabricant de camions du groupe, ne produit plus de véhicules, mais se concentre plutôt sur les essieux et les transmissions. 380 employés déménagent immédiatement, et 6 000 tonnes de marchandises sont transportées sur 480 camions de Gaggenau à Wörth.

Au milieu de l’année 2003, 300 autres employés des départements de la production, du développement, du contrôle et des ventes suivent.

Ces nouveaux véhicules tout-terrain U 3000 à U 5000 sont spécifiquement conçus pour la lutte contre les incendies par les pompiers, la lutte contre les incendies de forêt, les expéditions, la lutte contre les catastrophes et les opérations de sécurité, c’est-à-dire qu’ils sont strictement axés sur les qualités traditionnelles de l’Unimog.

Série 437.4 et 405, deux gammes d’Unimog

Pour la première fois, la stratégie produit de l’Unimog comporte deux lignes de produits spécifiques aux applications distincte :

les porte-outils tout-terrain de la série 405 : U 300/U 400/U 500

les véhicules tout-terrain de la série 437.4 : U 3000 / U 4000 / U 5000 (série 437.4). L’objectif de cette deuxième ligne de produits  était d’adopter autant de pièces identiques que possible de la ligne de produits du porte-outil tout en les différenciant clairement au sens des marchés cibles.

U 3000, U 4000 et U 5000, une technologie adaptée aux conditions extrêmes

Ces nouveaux modèles Unimog tout-terrain doivent leur grande résistance à la torsion à un cadre en échelle particulièrement résistant à la torsion, composé de deux poutres longitudinales en U avec des traverses tubulaires soudées.

Les essieux à portique à l’avant et à l’arrière avec blocage de différentiel, les cales ainsi que les triangles, les tubes de poussée, les ressorts hélicoïdaux, les amortisseurs télescopiques et les stabilisateurs à l’avant et à l’arrière sont de série. Les essieux à portique avec roulements à billes dans les roues garantissent une garde au sol élevée.

La cabine tout acier (fournie par Wackenhut-Oxford) avec trappe de toit est également disponible en version double cabine. Tout comme le moteur, la transmission, la plate-forme et la carrosserie, la cabine est également montée sur des roulements à trois points et peut donc suivre tous les mouvements du véhicule. La cabine de la série 437.4 offre au conducteur un poste de travail de conception nouvelle, avec un combiné d’instruments fonctionnel et des interrupteurs pour le frein moteur, le régulateur de vitesse et le limiteur de vitesse. Le compartiment électrique et électronique, protégé de la poussière et de l’humidité, se trouvait également dans la cabine. En général, la quantité d’espace de stockage a augmenté de 80 % par rapport à la série précédente. Le système d’information du conducteur, qui fournit à tout moment toutes les données pertinentes sur l’état de fonctionnement actuel de l’Unimog, constitue une caractéristique particulière.

La direction et les freins des roues avec ABS étaient les mêmes que sur la série 405 à savoir de freins à disque à double circuit pneumatique-hydraulique sur les quatre roues et d’un ABS débrayable à 4 canaux.

Les deux empattements disponibles étaient de de 3250 mm et 3850 m.

Gamme moteur définie pour les U 3000 à U 5000

La série 437.4 est disponible en trois puissances : 150 ch (110 kW), 177 ch (130 kW) et 218 ch (160 kW). Les U3000, U4000 et U5000 étaient équipés de moteurs Euro 3 à faibles émissions.

Le moteur Euro 3 OM 904 LA était commun aux deux lignes de produits. Le moteur et la plage de poids brut admissible des spécialistes tout-terrain U 3000 à U 5000 (série 437.4) sont un peu plus étroits que ceux des porte-outils de la série 405. Les U 3000 à U 5000 ne couvrent que la plage de 7,5 à 14,1 tonnes.

Le 437.4, le OM 924 LA était aussi utilisé avec une plage de puissance allant de 150 ch (110 kW) à 218 ch (160 kW), la transmission UG 100-8, le levier de vitesses Telligent EPS avec marche arrière rapide (EQR). Ce système permettait la sélection pneumatique de la transmission intégrale, offrait huit vitesses en marche avant et six en marche arrière et, sur demande, permettait également l’installation d’un groupe tout-terrain supplémentaire. La marche arrière synchronisée EQR (Elec-tronic Quick Reverse) présélectionnable a facilité les changements de direction rapides et le « swinging free » en tout-terrain.

A partir de 2003, la transmission manuelle automatisée électronique  » AutomaticShift®  » a également été proposée pour les châssis Unimog tout-terrain U 3000, U 4000 et U 5000 de la série 437.4.

Cette version plus puissante a été conçue spécialement pour la gamme Unimog et repose sur une cylindrée de 4,8 litres au lieu des 4,2 litres habituels de l’OM 904 LA. L’augmentation de la cylindrée résulte d’un alésage de 106 au lieu de 102 millimètres et d’une course de 136 au lieu de 130 millimètres.

Norme euro 5 pour l’U4000 et U5000

La limite légale des émissions de gaz d’échappement en Europe a été renforcée en 2009. Face à cette nouvelle réglementation, les modèles Unimog high off-road (UHN) U 4000 et U 5000 ont été convertis à la nouvelle technologie de moteur Euro 5. L’entrée en production en série a eu lieu le 1er juillet 2009 : sous la devise  » Further towards the future with Euro 5 « .

La valeur limite pour les oxydes d’azote est maintenant de 2,00 g/kWh et a donc été réduite de 40 % par rapport à Euro 4. Cela a été possible en optimisant l’injection d’AdBlue dans le flux de gaz d’échappement.

La réduction des émissions de gaz d’échappement a été obtenue chez Daimler grâce à la technologie diesel dite Blue Tec, à partir de la norme Euro 4. Grâce au système de post-traitement des gaz d’échappement SCR, qui utilise le carburant supplémentaire AdBlue, les oxydes d’azote (NOx) sont transformés en azote et en eau, deux composants inoffensifs.

U5000 6×6

L’U5000 a aussi eu sa version 3 essieux.

Grâce à ce modèle, la gamme d’applications du spécialiste de la transmission intégrale Mercedes-Benz s’est encore élargie. Son poids total en charge de 17 tonnes et sa charge utile d’environ 10 tonnes lui permettent d’accomplir des tâches supplémentaires. Cela en fait un véhicule polyvalent flexible pour les opérations spéciales sur des terrains particulièrement difficiles, où de lourdes charges ou superstructures doivent être transportées et où les exigences les plus élevées sont posées à la mobilité tout-terrain. De l’industrie de l’énergie aux pompiers, mais aussi dans la lutte contre les catastrophes, le nouveau véhicule à trois essieux transporte des équipements opérationnels lourds, des grues et des superstructures de citernes de manière tout aussi fiable vers des destinations sur et hors route que vers des équipes de travail et d’entretien.

Le châssis coudé avec des traverses tubulaires soudées a une longueur totale de 7400 mm. L’empattement est de 3900 + 1400 mm, complété par des porte-à-faux à l’avant et à l’arrière de 1050 mm chacun.

Le troisième essieu moteur est monté par le partenaire de transformation Unimog Paul à Passau. Le concept de tube de poussée, la garde au sol élevée de 480 mm et l’angle de pente favorable allant jusqu’à 50 degrés ont été repris 1:1 du U 5000. Ainsi, la mobilité tout-terrain est entièrement conservée, tout comme la rentabilité élevée grâce aux longs intervalles d’entretien de 1200 heures de fonctionnement et à la consommation économique de carburant.